BYD ได้ยื่นจดสิทธิบัตรโครงสร้างผสมของขั้วแคโทด (Cathode) สำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่สถานะของแข็ง (Solid-State Battery) ซึ่งได้รับการเผยแพร่โดยสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาแห่งชาติจีน (CNIPA) เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2026 ตามรายงานของสำนักข่าว Sina

คำขอสิทธิบัตรหมายเลข CN202510126712.6 (หมายเลขประกาศ CN122474592A) อธิบายถึงการออกแบบวัสดุที่ผสมผสานส่วนประกอบของสารอิเล็กโทรไลต์กลุ่มฮาไลด์ (Halide) และซัลไฟด์ (Sulfide) เข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม ในเอกสารยังไม่ได้ยืนยันถึงแผนการผลิตจริง การนำไปใช้กับยานยนต์ หรือกำหนดการทำตลาดเชิงพาณิชย์แต่อย่างใด

สิทธิบัตรใหม่ของ BYD ผนึกกำลังสารอิเล็กโทรไลต์ ฮาไลด์ และ ซัลไฟด์

ตามเอกสารยื่นจดสิทธิบัตรของ CNIPA ระบุว่า สิทธิบัตรของ BYD ครอบคลุมถึงวัสดุแคโทดเชิงประกอบและกรรมวิธีการเตรียมวัสดุสำหรับใช้งานในแบตเตอรี่ Solid-State โดยดีไซน์นี้ใช้ระบบอนุภาคอิเล็กโทรไลต์ 2 ขนาดด้วยกัน คือ อิเล็กโทรไลต์กลุ่มฮาไลด์ที่มีขนาดอนุภาคเล็กกว่า และอิเล็กโทรไลต์กลุ่มซัลไฟด์ที่มีขนาดอนุภาคใหญ่กว่า นำมาผสมรวมกับสารออกฤทธิ์ขั้วแคโทด (Cathode Active Material) เพื่อสร้างโครงสร้างอิเล็กโทรดเชิงประกอบขึ้นมา

การออกแบบลักษณะนี้มุ่งแก้ปัญหาทางวิศวกรรมครั้งใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของแบตเตอรี่ All-Solid-State นั่นคือการรักษาระดับการสัมผัสกันของวัสดุสถานะของแข็งให้เสถียร ตลอดรอบการชาร์จและดิสชาร์จที่เกิดขึ้นซ้ำๆ

Lian Yubo ประธานนักวิทยาศาสตร์ของ BYD Group เคยกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่า ความเสถียรบริเวณอินเทอร์เฟซระหว่างของแข็งกับของแข็ง (Solid-Solid Interface) คือหนึ่งในอุปสรรคทางเทคนิคหลักในการผลักดันแบตเตอรี่ Solid-State สู่ระดับอุตสาหกรรม และระบุว่าเทคโนโลยีนี้ยังอยู่ใน “ช่วงเร่งแก้โจทย์ทางเทคนิค”

แม้เอกสารที่เพิ่งเผยแพร่นี้จะลงรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบวัสดุของ BYD แต่ตัวสิทธิบัตรเองยังไม่ได้รวมข้อมูลผลการทดสอบสายการผลิต หรือยืนยันการทดสอบใช้งานจริงในยานยนต์

เสริมทัพงานวิจัยแบตเตอรี่ Solid-State ของ BYD ให้ครอบคลุมยิ่งขึ้น

การยื่นจดสิทธิบัตรล่าสุดนี้ เป็นเพียงส่วนหนึ่งของข้อมูลที่ BYD เปิดเผยออกมาเกี่ยวกับการพัฒนาวัสดุแบตเตอรี่ Solid-State

เมื่อเดือนพฤษภาคม 2026 มีการเปิดเผยว่า BYD ได้ยื่นจดสิทธิบัตรอีกฉบับที่ครอบคลุมถึงแผ่นเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์แข็งเชิงประกอบ โดยใช้อนุภาคอิเล็กโทรไลต์แข็งอนินทรีย์ร่วมกับโครงข่ายเส้นใยพอลิเมอร์อิเล็กโทรไลต์ ซึ่งเป็นการยื่นจดสิทธิบัตรที่อธิบายถึงอีกหนึ่งแนวทางในการพัฒนาวัสดุแบตเตอรี่ Solid-State ที่มีส่วนประกอบของอิเล็กโทรไลต์ฐานซัลไฟด์

นอกจากนี้ BYD ยังเคยเปิดเผยสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับขั้วแคโทดมาก่อนหน้านี้ ได้แก่ หมายเลข CN113725405A ที่เกี่ยวกับโครงสร้างผสมของขั้วแคโทด และหมายเลข CN121237834A ที่ครอบคลุมดีไซน์การเคลือบขั้วแคโทดแบบสองชั้น

Sun Huajun ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยี (CTO) ของ BYD Lithium Battery เคยระบุไว้ก่อนหน้านี้ว่า สัดส่วนของสารออกฤทธิ์ขั้วแคโทดในสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ All-Solid-State ของ BYD นั้นทะลุระดับ 85% ไปแล้ว ทว่าทางบริษัทก็ยังไม่ได้ปล่อยเงื่อนไขการทดสอบโดยละเอียดหรือตัวเลขสมรรถนะที่เชื่อมโยงกับคำกล่าวข้างต้นออกมา

ทั้งนี้ การเผยแพร่สิทธิบัตรอาจช่วยให้เห็นทิศทางการวิจัยของบริษัทได้ แต่ไม่ได้เป็นดัชนีชี้วัดว่าเทคโนโลยีนั้นๆ พร้อมสำหรับการผลิตจริงในยานยนต์แล้วหรือไม่

การทำตลาดเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่ Solid-State ยังเป็นความท้าทายระยะยาว

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในภาพรวมเริ่มหันมาให้ความสนใจกับเทคโนโลยี Solid-State มากยิ่งขึ้น แต่บรรดาผู้ผลิตเองก็ต่างออกมาย้ำถึงความยากลำบากในการเปลี่ยนผ่านจากงานวิจัยในห้องปฏิบัติการ ไปสู่สายการผลิตระดับแมส

ก่อนหน้านี้ มีการพูดถึงประเด็นสายการผลิตแบตเตอรี่ Solid-State ของทั้ง CATL และ BYD โดยระบุว่าการลงทุนในฝั่งการผลิตไม่ได้หมายความว่าเทคโนโลยีนั้นจะพร้อมทำตลาดเชิงพาณิชย์เสมอไป นอกจากนี้ นิยามทางเทคนิคและมาตรฐานของแบตเตอรี่ก็มีผลต่อการจัดหมวดหมู่ระบบแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันด้วย

Robin Zeng ประธานของ CATL เคยให้ความเห็นไว้เช่นกันว่า การนำแบตเตอรี่ Solid-State มาใช้งานในระดับแมสยังต้องใช้เวลาอีกหลายปี โดยอ้างถึงความท้าทายด้านการผลิตและข้อจำกัดทางเทคโนโลยี ก่อนที่เทคโนโลยีนี้จะสามารถผลิตได้ในปริมาณมากรองรับตลาดรถยนต์วงกว้าง

ขณะเดียวกัน งานวิจัยที่นำโดย Wu Fan จากสถาบันฟิสิกส์ สถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีน (CAS) พบว่า อนุภาคอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ที่มีขนาดเล็กกว่า สามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกักเก็บความจุได้เกือบ 18% เมื่อเทียบกับอนุภาคขนาดใหญ่กว่าภายใต้สภาวะห้องปฏิบัติการเดียวกัน ซึ่งข้อค้นพบนี้ถือเป็นข้อมูลบริบทในอุตสาหกรรม แต่ไม่ใช่ตัวเลขการวัดผลที่มาจากโปรแกรมพัฒนาแบตเตอรี่ของ BYD โดยตรง

เอกสารเผยแพร่ล่าสุดจาก CNIPA จึงเป็นเพียงการเปิดเผยดีไซน์วัสดุอีกหนึ่งรูปแบบในงานวิจัยแบตเตอรี่ Solid-State เท่านั้น ส่วนโครงสร้างขั้วแคโทดแบบอิเล็กโทรไลต์คู่นี้จะถูกนำไปใช้ในเซลล์แบตเตอรี่รุ่นผลิตจริงหรือในยานยนต์เมื่อใดนั้น ยังคงไม่มีการเปิดเผยข้อมูลออกมา

Source: CarNewsChina