Tesla เพิ่งประกาศนวัตกรรมขั้วต่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ชื่อว่า Low-Voltage Connector Standard (LVCS) ที่ช่วยให้แบรนด์สามารถลดต้นทุน เพิ่มการผลิตอัตโนมัติ และปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน และหวังให้ค่ายอื่นๆ นำไปใช้เช่นเดียวกับที่ทำกับ NACS
ที่น่าสังเกตคือ ขั้วต่อเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงของ Tesla ไปสู่สถาปัตยกรรม 48 โวลต์ใน Cybertruck โดยอวดอ้างว่าการออกแบบดังกล่าวช่วยลดน้ำหนักและลดความซับซ้อน นอกจากนี้ Tesla ยังชี้ให้เห็นว่าขั้วต่อเหล่านี้ช่วยให้ยานพาหนะใช้พลังงานในปริมาณเท่ากันโดยใช้กระแสไฟฟ้าเพียง 25% ในแอปพลิเคชัน 12 โวลต์ มาดูกันว่าขั้วต่อเหล่านี้ทำงานอย่างไร
ชิ้นส่วนทั้ง 6 ชิ้นที่ Tesla โชว์ในบล็อกโพสต์ล่าสุดนั้นดูคล้ายกันหมด โดยชิ้นส่วนทั้งหมดมีโครงสร้าง รูปร่าง และขนาดที่เหมือนกัน ส่วนการล็อกและการเชื่อมต่อก็เหมือนกันทุกประการ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นภายในตัวเครื่อง ซึ่ง Tesla มีเลย์เอาต์ต่างๆ สำหรับความต้องการด้านสายไฟที่แตกต่างกัน เห็นได้ชัดว่าขั้วต่อทั้ง 6 ชิ้นนี้สามารถรองรับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั่วไปในรถยนต์ได้มากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์
Tesla กล่าวว่า “ผลิตภัณฑ์นี้ตอบสนองความต้องการในการเพิ่มระยะห่างสำหรับการทำงานแบบ 48V และมีจำหน่ายในสีฟ้าอ่อนตามมาตรฐานอุตสาหกรรม โดยใช้เทคโนโลยีการปิดผนึกด้วยสายเดี่ยวที่แข็งแรงและกลไกการล็อกสองชั้นอิสระพร้อมทั้งลดขนาดบรรจุภัณฑ์ให้เหลือน้อยที่สุด” คุณสมบัติทั้งหมดนี้ช่วยให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในกระบวนการผลิต และอาจช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ลดต้นทุนได้
ยังไม่แน่ชัดว่าแบรนด์อื่น ๆ จะนำคุณสมบัติเหล่านี้มาใช้หรือไม่ ในปัจจุบันยังไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดที่ผลิตรถยนต์ที่ใช้สถาปัตยกรรม 48V แต่ทาง Tesla เชื่อมั่นในเทคโนโลยีนี้มากจนได้ส่งคู่มือเกี่ยวกับวิธีการใช้งานให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ หลายแห่งเมื่อ Cybertruck ออกมา เทคโนโลยีเดียวกันนี้เป็นสิ่งที่ Tesla วางแผนที่จะนำมาใช้กับกองยาน Cybercab ที่สัญญาไว้
สิ่งที่น่าสังเกตก็คือ ปัญหาใหญ่ประการหนึ่งในการเปลี่ยนไปใช้สถาปัตยกรรม 48V ก็คือการขาดซัพพลายเออร์ผลิตภัณฑ์ที่สร้างส่วนประกอบที่จำเป็น ดูเหมือนว่า Tesla จะยินดีเป็นซัพพลายเออร์ในขั้นตอนนี้
Source: Carscoops
