Toyota เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายที่เชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCV) เป็นอนาคตของการขนส่งแบบไร้มลพิษ แม้ว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้ไฮโดรเจนจะไม่ค่อยประสบความสำเร็จก็ตาม แต่ถึงอย่างนั้น แม้ว่าเซลล์เชื้อเพลิงอาจไม่เหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ ดังที่กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ Mirai ของ Toyota ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่เซลล์เชื้อเพลิงเหล่านี้อาจเข้ากันได้ดีกว่ามากสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ เช่น รถปิคอัพและรถบรรทุก
แนวคิดเกี่ยวกับรถปิคอัพเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่ใช่เรื่องใหม่ และหลายบริษัทสนใจที่จะสร้างรถยนต์ประเภทนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ถึงกระนั้น ก็ไม่มีโครงการใดที่ส่งผลให้เกิดปิ๊กอัพพลังงาน FCV แบบที่สามารถซื้อได้ อย่างไรก็ตาม พวกเขามักจะเป็นสตาร์ทอัพที่มีความทะเยอทะยานมากเกินไปซึ่งขาดทรัพยากรและการสนับสนุนที่จะทำให้มันเกิดขึ้น
อย่างไรก็ตาม Toyota เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก และเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยี FCV ดังนั้นหากต้องการสร้างรถกระบะโดยใช้ระบบขับเคลื่อนนี้ ก็สามารถทำได้ Automotive News อ้างคำพูดของ Jay Sackett หัวหน้าวิศวกรของ Toyota ในด้านการเคลื่อนที่ขั้นสูง และอดีตหัวหน้าวิศวกรโครงการรถกระบะ Toyota Tundra ซึ่งกล่าวว่าเทคโนโลยี FCV สามารถมอบโอกาสที่ดีสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก”
Sacket พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในระหว่างการสัมภาษณ์ที่ Toyota สำนักงานใหญ่ไฮโดรเจนในอเมริกาเหนือ ซึ่งรองประธานกลุ่ม Jordan Choby ขึ้นเวทีเพื่อประกาศว่าถังไฮโดรเจนที่ Toyota มีอยู่ จะเหมาะสมอย่างยิ่งกับ Tundra ที่จะเป็นรถกระบะ fuel cell นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าพวกเขามี Tundra เซลล์เชื้อเพลิงในญี่ปุ่นที่เราใช้เพื่อลากรถแข่งสันดาปภายในไฮโดรเจนของเรา”
ผู้บริหารทั้งสองแสดงความชัดเจนว่ายังไม่มีการตัดสินใจใดๆ เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการผลิตรถบรรทุก FCV แต่คงจะสมเหตุสมผลมากกว่ารถกระบะที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ล้วนๆ ซึ่งมีระยะทางวิ่งลดลงเมื่อลากจูง แต่ด้วย fuel cell ที่ผลิตกระแสไฟฟ้าจากถังไฮโดรเจนที่มีแรงดัน รถกระบะจึงจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่เล็กกว่ามาก อย่างไรก็ตาม จะให้ระยะการเดินทางที่มากกว่ารถบรรทุกไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว โดยให้ระยะทางที่ใกล้เคียงกับรถบรรทุกแบบเผาไหม้บริสุทธิ์
Sacket กล่าวว่ารถกระบะเซลล์เชื้อเพลิงคือสิ่งที่ผู้ซื้อรถบรรทุกในสหรัฐฯ แสวงหาอย่างแน่นอน เขาอธิบายว่า “เจ้าของ Tundra ชอบลากจูง และต้องการเติมพลังงานที่รวดเร็วเช่นกัน ไฮโดรเจนเป็นอีกตัวเลือกหนึ่งที่สามารถทำเวลาได้เทียบเท่ากับการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง
นอกเหนือจาก Tundra เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเซลล์เดียวที่กำลังทำการทดสอบในญี่ปุ่นแล้ว Toyota ยังจัดแสดงรถกระบะ Hilux รุ่น FCV ที่สร้างโดยบริษัทจากสหราชอาณาจักร (ในภาพ) ประกอบด้วยระบบส่งกำลัง 182 แรงม้าของ Mirai ที่บรรจุใหม่ในตัวถังรถบรรทุกและมีถังน้ำมัน 3 ถังบนพื้นรถ ซึ่งให้ระยะทางสูงสุด 587 กม.
รายงานเก่าเมื่อเดือนกรกฎาคม 2022 ระบุว่าโตโยต้ากำลังมองหาการร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเพื่อสร้างรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับใช้ในญี่ปุ่น บริษัทประกาศว่ามีแผนที่จะผนึกกำลังกับ Daihatsu และ Suzuki เพื่อพัฒนารถตู้ขนาดเล็กสำหรับใช้ในเมือง และร่วมกับ Isuzu และ Hino เพื่อสร้างยานพาหนะขนาดใหญ่ (ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุก) สำหรับการใช้งานหนักมากขึ้น
โตโยต้ายังได้ทำการทดสอบกับรถบรรทุกขนาดกลางที่ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงในแคลิฟอร์เนีย เป้าหมายคือเพื่อให้สอดคล้องกับสมรรถนะและระยะทางที่วิ่งได้เทียบกับรถบรรทุกดีเซลทั่วไป ซึ่ง Toyota กล่าวว่า รถบรรทุก Kenworth T680 FCEV ซึ่งมีระยะทางมากกว่า 482 กม. ในขณะที่บรรทุกเต็มพิกัดถึง 37,000 กก. การเติมพลังงานใช้เวลาประมาณ 20 นาที ซึ่งทำให้สามารถวิ่งได้หลายครั้งต่อวัน และโตโยต้ากล่าวว่ารถบรรทุก 10 คันที่สร้างขึ้นสำหรับการทดลองนี้ประสบความสำเร็จอย่างสูง
Source: insideevs
