ภูมิภาคกวางซีของประเทศจีนกำลังเผชิญกับอุทกภัยครั้งรุนแรง หลังจากถูกพายุไต้ฝุ่นไมสัก (Mesaak) พัดถล่มจนทำให้เกิดฝนตกหนักเป็นประวัติการณ์ สื่อท้องถิ่นของจีนรายงานว่า ท่ามกลางภาวะกระแสไฟฟ้าดับในวงกว้าง บรรดาเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ชาวจีนต่างพากันเปลี่ยนรถยนต์ของตัวเองให้กลายเป็นแหล่งจ่ายพลังงานไฟฟ้าเคลื่อนที่ โดยอาศัยเทคโนโลยี Vehicle-to-Load หรือ V2L เพื่อส่งมอบกระแสไฟให้แก่ผู้คนในชุมชน
ขณะที่เจ้าของรถยนต์ BYD บางส่วนได้รวมตัวกันเป็นขบวนรถอาสาสมัครเพื่อขนส่งเสบียงและสิ่งของบรรเทาทุกข์ ทางสำนักข่าว Southern Metropolis Daily ก็รายงานเพิ่มเติมว่า เจ้าของรถ NEV ในกวางซีได้เปลี่ยนรถให้กลายเป็นสถานีจ่ายไฟชั่วคราว เพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าสลับ (AC) ให้กับผู้ประสบภัยที่จำเป็นต้องชาร์จโทรศัพท์มือถือเพื่อการสื่อสาร
ฝนที่ตกสะสมอย่างต่อเนื่องจนเกิดน้ำท่วมขัง ส่งผลให้ระบบสายส่งไฟฟ้าดับเป็นวงกว้างทั่วนิคม ส่งผลกระทบต่อระบบการสื่อสารและเป็นอุปสรรคต่อการช่วยเหลือของเจ้าหน้าที่ ในเวลานี้ รถ NEV จึงเปรียบเสมือนเส้นเลือดใหญ่ที่หล่อเลี้ยงผู้ได้รับผลกระทบ โดยมีคลิปวิดีโอเผยให้เห็นภาพผู้คนจำนวนมากเข้ามารุมล้อมรอบรถ Geely EX2 (หรือที่รู้จักในชื่อ Xingyuan ในตลาดจีน) เพื่อรอต่อคิวชาร์จไฟ
การนำรถยนต์พลังงานใหม่มาใช้เป็นแหล่งพลังงานสำรองฉุกเฉินไม่ใช่เรื่องใหม่ เนื่องจากเคยเกิดภาพเหตุการณ์คล้ายกันนี้มาแล้วในช่วงที่มณฑลเหอหนานเผชิญน้ำท่วมใหญ่ในปี 2021 จากภาพฟุตเทจแสดงให้เห็นว่า การต่อพ่วงปลั๊กสามตาเต้ารับขยายต่อกันเป็นทอดๆ จากรถ NEV เพียงคันเดียว สามารถรองรับการชาร์จโทรศัพท์มือถือให้กับประชาชนได้พร้อมกันถึง 20-30 คน แม้ว่ากระบวนการดังกล่าวจะมีความเสี่ยงอยู่บ้างก็ตาม
จากข้อมูลของ China EV DataTracker ระบุว่า ในเดือนมิถุนายนปี 2026 ยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศจีนเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) สูงถึง 62.9% ซึ่งการขยายตัวของส่วนแบ่งทางการตลาดนี้ หมายความว่าประชากรจำนวนมากขึ้นจะสามารถเข้าถึงเทคโนโลยี V2L และพร้อมที่จะเปลี่ยนมันให้เป็นเครื่องมือช่วยชีวิตยามเกิดวิกฤตภัยพิบัติ
V2L ทำงานอย่างไร? รถ NEV จ่ายไฟกระแสสลับได้อย่างไร?
รถยนต์ไฟฟ้า 100% (EV), ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (EREV) ยุคใหม่ ส่วนใหญ่จะติดตั้งระบบชาร์จเจอร์ในตัวรถแบบสองทิศทาง หรือ Bi-directional On-board Charger (OBC) ซึ่งคำว่า “สองทิศทาง” หมายถึงความสามารถของตัวชาร์จในการแปลงไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) จากโครงข่ายไฟฟ้าหลักไปเป็นไฟฟ้ากระแสตรง (DC) เพื่อเก็บเข้าแบตเตอรี่ และในทางกลับกัน ก็สามารถแปลงไฟกระแสตรง (DC) จากแบตเตอรี่รถยนต์ให้ออกมาเป็นไฟกระแสสลับ (AC) ได้เช่นกัน
กระบวนการนี้ทำให้รถ NEV ทำหน้าที่เสมือนเป็นอินเวอร์เตอร์แปลงไฟ โดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ส่งผ่านออกมาเป็นกระแสไฟ AC ที่พอร์ตชาร์จของตัวรถ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Vehicle-to-Load ยิ่งไปกว่านั้น รถประเภท PHEV และ EREV บางรุ่นยังมี “Camping Mode” ที่เปิดโอกาสให้เครื่องยนต์ติดขึ้นมาเพื่อปั่นกระแสไฟฟ้าส่งต่อให้กับระบบ V2L ได้อย่างต่อเนื่องแม้ในขณะจอดนิ่ง
ทั้งนี้ ระบบการชาร์จไฟกระแสสลับแบบ 3 เฟส (Three-phase AC) ยังไม่แพร่หลายนักในประเทศจีน รถ NEV ส่วนใหญ่จึงถูกจำกัดกำลังการชาร์จ AC และการจ่ายไฟ V2L ไว้ที่ 6.6 kW อย่างไรก็ตาม ในรถระดับเริ่มต้น (Entry-level) บ่างรุ่น เช่น Geely EX2 หรือรถตระกูล DM-i รุ่นราคาประหยัดของ BYD จะถูกจำกัดกำลังไฟ ไว้ที่ 3.3 kW
รถ NEV อีกหนึ่งรุ่นที่มีความโดดเด่นด้านระบบ V2L คือรถกระบะไฟฟ้า Riddara RD6 จากค่าย Geely ซึ่งเป็นยานพาหนะที่พัฒนาขึ้นมาเพื่อรองรับธุรกิจอากาศยานไร้คนขับระยะต่ำ (Low-altitude economy) โดยทาง Geely ระบุว่า RD6 สามารถจ่ายกำลังไฟได้แบบ 3 เฟส หรือที่เรียกว่า “VTOL” ได้สูงถึง 36 kW ซึ่งคาดว่าออกแบบมาเพื่อรองรับการชาร์จโดรนขนาดใหญ่โดยเฉพาะ
Source: CarNewsChina
