นับตั้งแต่มาตรฐานการปล่อยไอเสีย EURO5 มีผลตั้งแต่ 1 มกราคม 2567 ทำให้ ISUZU ปรับตัวพัฒนาเครื่องยนต์ให้มีการเผาไหม้ไม่เกินค่ามาตรฐานที่กำหนด
ล่าสุด ISUZU พร้อมที่จะยกระดับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของไทยดีขึ้นด้วย ISUZU D-MAX และ ISUZU MU-X เครื่องยนต์ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยไอเสีย EURO5
ด้วยการปรับปรุงสองขุมพลังยอดนิยมทั้งดีเซลเทอร์โบแปรผันไฟฟ้า E-VGS TURBO รุ่น 4JJ3-TCX 3.0 ลิตร 190 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูง 450 นิวตันเมตร ที่ 1,600-2,600 รอบต่อนาทีและดีเซลเทอร์โบแปรผัน VGS ขนาด 1.9 ลิตร รุ่น RZ4E-TC GEN2 ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้าที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตรที่ 1,800-2,600 รอบต่อนาที
ตามข้อบังคับของสำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม หรือ สมอ.โดยที่ไม่ต้องเติมน้ำยา AD Blue หรือน้ำยาบำบัดไอเสียและมลพิษสำหรับเครื่องยนต์ที่มี Selective Catalytic Reduction (SCR) หรือเทคโนโลยีบำบัดมลพิษในไอเสียที่เกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงภายในเครื่องยนต์
และกำหนดให้รถยนต์ดีเซลทุกคันต้องติดตั้งตัวกรองเขม่าไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลที่เรียกกันว่า Diesel Particulate Filter (DPF) หรือ Diesel Particulate Diffuser (DPD) เพื่อลดเขม่าและฝุ่นขนาดเล็กจากการเผาไหม้จากเดิมจะมี แคทาลิติก คอนเวอร์เตอร์ โดยจะเริ่มผลิตตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2567 เป็นต้นไป
ด้านราคาจำหน่ายอาจมีการปรับขึ้นจากเดิมคาดว่าปรับขึ้น 15,000-20,000 บาท และยังจำหน่ายควบคู่กับ ISUZU D-MAX และ ISUZU MU-X รุ่นเครื่องยนต์ EURO4 ต่อไปและทั้งสองรุ่นมีการปรับมาน้อยแค่ไหนทาง Car2Day จะมานำเสนอในครั้งต่อไป
