BMW เตรียมเปิดตัวรถยนต์พลังงาน Hydrogen ในปี 2028 โดยล่าสุดได้มีการยืนยันแผนการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงในปี 2028 เพื่อให้โครงการนี้บรรลุผลสำเร็จ บริษัทจึงได้ขยายความร่วมมือที่มีอยู่กับ Toyota ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไม่กี่รายที่ยังคงเชื่อว่าไฮโดรเจนยังมีอนาคต แม้ว่าแบรนด์ญี่ปุ่นจะจำหน่าย Mirai มากว่าทศวรรษแล้ว แต่รถยนต์ไฮโดรเจนคันนี้จะเป็นรุ่นแรกที่สามารถซื้อและใช้งานได้จริง
เนื่องจากรถยนต์รุ่นนี้จะไม่เปิดตัวอีก 4 ปี ต่อจากนี้ไป BMW จึงยังไม่มีรายละเอียดในส่วนนี้ อย่างไรก็ตาม บริษัทระบุว่าโมเดลที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจะใช้รุ่นที่อยู่ใรตลาดอยู่แล้ว โดยโปรเจ็กต์ไฮโดรเจนล่าสุดนั้นอิงจากรุ่น X5 อย่างไรก็ตาม เหตุผลก็บอกเราว่า SUV ไฮโดรเจนจะไม่ใช่รุ่นผลิตจริงของ iX5 ที่แสดงในภาพนี้ รถยนต์รุ่น Luxobarge รุ่นนี้อยู่ในช่วงครึ่งหลังของวงจรชีวิตแล้ว ภายในปี 2028 ก็จะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์รุ่นถัดไป
ไม่ว่าจะใช้รูปแบบใด BMW จะจำหน่ายรุ่นที่มีอยู่ในตลาดที่ยังคงเอกลักษณ์ของแบรนด์ เหมือนกับ Toyota ที่มีการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ใหม่ แน่นอนว่าบีเอ็มฯ กำลังพัฒนารถยนต์ของตนเองที่ใช้เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนซึ่งกำลังพัฒนาโดยพันธมิตรจากบาวาเรีย ในระหว่างนี้ ควรสังเกตว่าเซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ใน iX5 Hydrogen นั้นจัดหาโดย Toyota
รถยนต์ SUV ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์คันนี้เป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์เกือบ 100 คัน ซึ่งสร้างขึ้นใน Spartanburg และดัดแปลงที่โรงงานนำร่องในมิวนิก โดย iX5 ที่มีกำลัง 396 แรงม้านี้มาพร้อมกับถังไฮโดรเจน 700 บาร์สองถัง ซึ่งทำจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ถังทั้งสองสามารถบรรจุไฮโดรเจนได้ 6 กิโลกรัมสำหรับระยะทาง 503 กม. ตามมาตรฐาน WLTP การเติมเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์ใช้เวลา 3 – 4 นาที ซึ่งเท่ากับ X5 ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล
รถยนต์ไฮโดรเจนคันแรกของ BMW จะใช้พื้นฐานจาก X5 เจนฯ ถัดไป โดยจะใช้แพลตฟอร์ม CLAR เดียวกันกับรุ่นที่ใช้น้ำมัน/ดีเซล/ปลั๊กอินไฮบริด มีรายงานว่า BMW อาจเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบบธรรมดาที่มีแบตเตอรี่บนสถาปัตยกรรมเดียวกันกับรุ่น X5 อื่นๆ ด้วย คาดว่าจะเริ่มผลิตในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 และน่าจะมีรุ่น BEV ตั้งแต่วันแรกที่เปิดตัว
ในปีหน้า BMW มีแผนที่จะเปิดตัว สถาปัตยกรรม Neue Klasse ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มรถยนไฟฟ้าโดยเฉพาะรุ่นแรกของ BMW และได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน อย่างไรก็ตาม รายงานระบุว่าจะใช้ CLAR แทนอย่างน้อยก็สำหรับความพยายามด้านไฮโดรเจนในช่วงแรก
อาจดูเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ แต่ BMW ได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนารถยนต์ไฮโดรเจนมาตั้งแต่ปี 1979 โดยเริ่มต้นจากรุ่น 520h ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดัดแปลงให้ทำงานด้วยไฮโดรเจน ซึ่งเป็นสูตรที่นำมาใช้ซ้ำในภายหลังกับรถเก๋ง E38 และ E65 ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V12 ในช่วงทศวรรษปี 2000
อย่างไรก็ตาม การทำงานกับระบบทำความเย็นด้วยไฮโดรเจนถูกยกเลิกไปหลายปีก่อน เนื่องจากวิศวกรต้องการมุ่งเน้นไปที่เซลล์เชื้อเพลิงหลังจากตระหนักว่าเซลล์เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากกว่า
เมื่อต้นปีนี้ เจอร์เกน กูลด์เนอร์ รองประธานฝ่ายเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและโครงการยานยนต์ของ BMW Group ได้ให้สัมภาษณ์กับ GoAuto ว่า
“โดยพื้นฐานแล้ว ด้วย BMW X5 Hydrogen FCEV จะสามารถวิ่งได้ประมาณ 500 กม. จากการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง หากผมนำเครื่องยนต์สันดาปภายในรถคันเดียวกันที่มีถังเดียวกันมาใส่ ผมจะไม่สามารถวิ่งได้ไกลถึง 300 กม. เลย นั่นคือความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์ที่เราสามารถขายได้กับผลิตภัณฑ์ที่เราไม่สามารถขายได้ เมื่อถึงระยะทาง 500 กม. และมีเวลาเติมน้ำมันเพียงสามถึงสี่นาที ผมคิดว่าผู้คนจะพิจารณาเปลี่ยนไปใช้ไฮโดรเจน”
มีปัญหาสำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมเชื้อเพลิง ซึ่งแทบจะไม่มีเลยในหลายส่วนของโลก ดังนั้น คงไม่แปลกใจ หากรถยนต์รุ่นนี้จะขายได้ในเฉพาะภูมิภาคเท่านั้น ซึ่งเจ้าของรถสามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์ไฮโดรเจนของตนได้
ภายในอีก 4 ปีข้างหน้า หรือปี 2028 เครือข่ายการเติมเชื้อเพลิงอาจจะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น BMW และ Toyota กล่าวว่าพวกเขา “กำลังมองหาโครงการในระดับภูมิภาคหรือท้องถิ่นเพื่อขับเคลื่อนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านไฮโดรเจนต่อไปผ่านความคิดริเริ่มร่วมกัน”
Source: Motor1
