ตัวเลขจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) แสดงให้เห็นว่า BYD ครองตลาดรถยนต์ PHEV ในประเทศจีน จากตัวเลขที่เพิ่งเผยแพร่ออกมา BYD มีรถยนต์ PHEV ขายดี 9 รุ่นจาก 10 รุ่นเมื่อเดือนที่แล้ว อย่างไรก็ตาม ข้อมูลดังกล่าวเป็นข้อมูลการขายส่งจากผู้ผลิตจากตัวแทนจำหน่าย ยังไม่ใช่ตัวเลขที่เป็นยอดขายจากผู้บริโภคที่แท้จริง
ตัวเลขยอดขายขายส่ง 10 รุ่น PHEV ขายดีของ BYD ในเดือนกรกฎาคมในประเทศจีน
- BYD Song – 48,769 คัน
- BYD Qin L – 32,941 คัน
- BYD Qin – 29,074 คัน
- BYD Destroyer 05 – 25,558 คัน
- BYD Seal 06 – 25,200 คัน
- BYD Han – 10,950 คัน
- BYD Tang – 10,839 คัน
- BYD Song L – 10,147 คัน
- Denza D9 – 8,514 คัน
- Chery Fulwin T9 – 8,309 คัน
จากตัวเลขที่เห็น รถยนต์ที่นอกเหนือจากแบรนด์ BYD มีเพียงรุ่นเดียวในรายการนี้ คือ Chery Fulwin T9 ซึ่งตารางที่เห็นนี้เป็นยอดขายส่งรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ 944,000 คันในเดือนกรกฎาคม ซึ่งเพิ่มขึ้น 28% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ข้อมูลของ CPCA ได้มีการแยกยอดขายระหว่าง EREV กับ PHEV ดังนั้นตัวเลขจึงครอบคลุมเฉพาะ PHEV เท่านั้น ในเดือนกรกฎาคม มีการขายไปได้ทั้งสิ้น 318,000 คัน คิดเป็น 33.7% ของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้น 73% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเป็นแรงผลักดันหลักที่ทำให้ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่เติบโตในจีน
ที่น่าสนใจคือในเดือนกรกฎาคม รถยนต์ 5 อันดับแรกล้วนเป็นรุ่นที่มีราคาถูกกว่า เป็นผลทำให้ BYD Han ซึ่งเป็นรถที่มีราคาแพงกว่าตกลงมาในอันดับที่ 6 อย่างไรก็ตาม ก็ยังไม่ได้เป็นตัวชี้วัดยอดขายในปีนี้
ความโดดเด่นของ BYD ขยายวงกว้างออกไปอีก โดยสามารถเห็นได้จากอันดับยอดขายใน 7 เดือนของปีนี้ ใน 10 อันดับแรก มีเพียงรถยนต์ 3 คันสุดท้ายเท่านั้นที่มาจากผู้ผลิตอื่นนอกเหนือจาก BYD
ตาราง PHEV ขายดี 10 อันดับแรกในจีนและตัวเลขขายส่งตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม
- BYD Song – 359,187 คัน
- BYD Qin – 179,439 คัน
- BYD Destroyer 05 – 163,745 คัน
- BYD Han – 76,816 คัน
- BYD Tang – 74,603 คัน
- Denza D9 – 59,104 คัน
- BYD Qin L – 58,041 คัน
- Wuling Starlight – 54,604 คัน
- Geely Galaxy L7 – 42,741 คัน
- Lynk & Co 08 EM-P – 41,496 คัน
ข้อควรระวังที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับข้อมูลนี้คือยอดขายเป็นแบบขายส่งมากกว่าขายปลีก เป็นเรื่องปกติที่ผู้ผลิตจะกดดันตัวแทนจำหน่ายให้ซื้อสินค้าคงคลัง ซึ่งไม่จำเป็นต้องเท่ากับยอดขายขั้นสุดท้าย ในปี 2023 มีปัญหาใหญ่ที่ตัวแทนจำหน่ายมีสินค้าคงคลังจำนวนมาก ซึ่งไม่ตรงกับความต้องการของผู้บริโภคที่แท้จริง
สิ่งที่ทำให้ข้อมูลนี้มีนัยสำคัญน้อยลงก็คือ EREV ดูเหมือนจะได้รับการจัดการแยกกัน EREV เป็นเพียงรุ่นที่อยู่ภายใต้ PHEV ดังนั้นในทางทฤษฎีควรได้รับการจัดการในลักษณะเดียวกับ PHEV
แม้จะมีคำเตือนเหล่านี้ แต่ข้อมูลก็ช่วยให้เราเห็นว่า BYD ครองตลาดในจีนมากเพียงใด ที่น่าสนใจคือ ไม่ใช่เพียงเพราะเทคโนโลยี DM 5.0 ของ BYD เท่านั้น แต่รถยนต์ในรายชื่อ 10 อันดับแรกเท่านั้นที่ใช้ระบบ PHEV เวอร์ชันนี้ของ BYD
Source: Carnewschina
