เป็นประเด็นที่ถกเถียงกันอย่างร้อนแรงอยู่ในขณะนี้ กับการที่ทีมแข่งบางทีมอาจใช้เทคนิคทำพื้นรถให้มีความยืดหยุ่น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ ล่าสุดทาง FIA ได้พบว่า อาจมีเทคนิคบางอย่างที่ “เสก” ให้สกิดบล็อกหายไปเมื่อแพลงค์นั้นกระแทกพื้น
FIA นั้นได้พยายามหาวิธีที่จะลดอาการ Propoising ของรถ หนึ่งในนั้นคือการกำหนดค่าความแข็งของพื้นรถอย่างเข้มงวด เพื่อให้แน่ใจว่าแต่ละทีมนั้นมีความเท่าเทียมกัน อย่างไรก็ตาม ทีมแข่งมีข้อสงสัยว่าบางทีมอาจพบวิธีที่ชาญฉลาดในการลดระดับพื้นรถให้ต่ำลง จากการปรับพื้นรถให้มีความยืดหยุ่นในบางส่วนมากขึ้น
การใช้พื้นรถที่แข็งน้อยลง นั่นทำให้ทีมแข่งสามารถที่จะกดระดับพื้นรถให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ของตัวรถ โดยที่ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการสึกหรอของแพลงค์
ไม่เพียงเท่านั้น ในการประชุมของคณะกรรมาธิการ F1 ในสุดสัปดาห์นี้ พวกเขาค้นพบว่าบางทีมอาจใช้วิธีการแยกสกิดบล็อค ซึ่งเป็นส่วนที่ปกป้องรูที่ FIA ไว้ใช้ตรวจสอบความหนาของแพลงค์
มันจะมีสกิดบล็อกหลักที่อยู่ส่วนหน้าของแพลงค์ซึ่งครอบคลุมรูที่ใช้ตรวจ แต่ในส่วนท้ายนั้น สกิดบล็อกจะเลื่อนขึ้นลงอย่างอิสระภายในแพลงค์ ทำให้มันถูกปกป้องจากการกระแทกพื้นได้
จากการที่มัน “หาย” เข้าไปในแพลงค์ นั่นทำให้บริเวณส่วนนี้ไม่เกิดการสึกหรอเมื่อเกิดการกระแทกพื้นแทร็ค ดังนั้น มันจึงคงความหนาเดิมไว้ได้ตลอด และไม่สึกหรอไปเกินกว่าความหนา 9 มิลลิเมตร ที่ถูกกำหนดไว้โดย FIA หลังจบการแข่งขัน
จนถึงตอนนี้ สิ่งที่ทุกทีมต้องทำให้แน่ใจว่ามันผ่านกฎก็คือ การคงความหนาบริเวณหนึ่งของรูไว้ไม่ให้ต่ำกว่า 9 มิลลิเมตร แต่ตั้งแต่ที่ Belgian Grand Prix เป็นต้นไป FIA จะมีการใช้ข้อกำหนดการตรวจสอบความหนาใหม่
ในร่างคำสั่งทางเทคนิคที่ถูกส่งให้กับทีมแข่งก่อนการแข่งขัน British Grand Prix ระบุว่า “เราต้องการยืนยันว่า ทีมแข่งจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดความหนารูนี้อย่างน้อย 75% ของวงรอบรู” นั่นหมายความว่า ทีมแข่งจะไม่สามารถใช้พื้นที่เล็ก ๆ บนสกิดบล็อกเพื่อให้เป็นไปตามกฎได้อีกต่อไป
Toto Wolff ทีมบอส Mercedes นั้นยินดีที่ FIA มีการกำหนดการใช้ความแข็งของพื้นรถ โดยเขากล่าวว่า “อันที่จริง มีบางทีมที่สกิดบล็อกหายไปจริงเมื่อตัวรถกระแทกพื้นแทร็ค”
“การมีอยู่ของสกิดนั้นก็เพื่อจำกัดการสึกหรอของแพลงค์ที่คุณพึงจะทำได้ ดังนั้นหากสกิดหายเข้าไปในพื้นรถ นั่นชัดเจนว่าเป็นการขัดแย้งกับกฎข้อบังคับ”
“อย่างที่สองคือแพลงค์ที่สามารถเคลื่อนออกไปมากกว่าพิกัดความเผื่อที่ควรจะเป็น พิกัดความเผื่อคือ 1 มิลลิเมตร และถ้าแพลงค์สามารถเคลื่อนที่ได้มากกว่า 1 มิลลิเมตร เข้าไปในตัวรถ คุณก็ได้ประสิทธิภาพตรงนั้นเช่นกัน”
แน่นอนว่าทุกคนต่างจับจ้องไปที่ Red Bull และ Ferrari ซึ่งเป็น 2 ทีมที่มีรถที่เร็วที่สุดในปีนี้ อย่างไรก็ตาม Christian Horner ทีมบอส Red Bull ได้ยืนกรานว่าทีมแข่งของเขาไม่ได้ทำอะไรอย่างนั้น
“ไร้สาระทั้งสิ้น” Horner กล่าว “บางทีเขาอาจจะหมายถึง… ไม่รู้สิ รถที่อยู่รอบ ๆ ทีมของเขา ผมไม่รู้หรอก แต่ผมไม่มีปัญหาหรือข้อกังวลใด ๆ กับพื้นของเรา”
แต่สำหรับ Ferrari นั้นยอมรับว่า การชี้แจงเกี่ยวกับการทดสอบพื้นรถใหม่จะทำให้พวกเขาต้องแก้ไขบางอย่าง
“มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่จำเป็น เพราะขณะนี้ได้มีการออกคำชี้แจงใหม่พร้อมกับการทดสอบใหม่ ซึ่งต้องการการเปลี่ยนแปลงใหม่” Mattia Binotto ทีมบอส Ferrari กล่าว “คงจะต้องใช้เวลาแก้ไขพอสมควร อย่างน้อยผมคิดว่ายังดีที่พวกเขาผ่อนปรนไปจนถึงเบลเยียม เพราะการกระดอนไม่ใช่หัวข้อหลัก มันไม่ใช่สิ่งที่จำเป็นต้องรีบร้อน”
อ้างอิง : motorsport.com
บทความอื่น ๆ ที่น่าสนใจ
