ข่าวสำคัญของรถสปอร์ตที่โดดเด่นที่สุดคันหนึ่งของโลกในปี 2025 คือ 2025 Porsche 911 ที่ได้นำเทคโนโลยี T-Hybrid ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งรถเลอม็องมาใช้ในการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้
ซึ่งวันนี้เมื่อเวลาสองทุ่มเศษในประเทศไทย บนช่องแพลตฟอร์มยูทูปของทาง Porsche ได้มีการสตรีมเปิดตัว 2025 Porsche 911 T-Hybrid อย่างเป็นทางการ
ปอร์เช่ได้นำเทคโนโลยีขับเคลื่อนไฮบริดขั้นสูงที่พัฒนาขึ้นมาสำหรับรถแข่ง 919 ที่ได้รับรางวัลชนะเลิศการแข่งขัน Le Mans มาใช้กับรถบนท้องถนนอันเป็นเอกลักษณ์
Porsche 911 T-Hybrid อันเป็นเอกลักษณ์โดยพื้นฐาน 911 คาร์เรร่า จีทีเอส (911 Carrera GTS) ใหม่ คือรถยนต์ 911 รุ่นแรกที่ถูกกฎหมายบนท้องถนน โดยมาพร้อมสมรรถนะไฮบริดน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ นอกจากนี้ 911 คาร์เรรา ยังพร้อมจำหน่ายทันทีที่เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อีกด้วย
ระบบส่งกำลังที่เป็นนวัตกรรมใหม่และได้รับการพัฒนาใหม่ มอบสมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด 911 คาร์เรร่า จีทีเอส คูเป้ สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลา 3.0 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 312 กม./ชม.
นอกจากนี้ 911 คาร์เรรา ยังพร้อมจำหน่ายทันทีที่เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อีกด้วย ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทวินเทอร์โบขนาด 3.0 ลิตรที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย
ปอร์เช่ได้ปรับปรุงรถสี่รุ่นจากทั้งหมดหกรุ่นให้ทันสมัยภายในเวลาเพียงไม่กี่เดือน ได้แก่ พานาเมร่า ไทคานน์ มาคันน์ และ 911 “กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราอายุน้อยกว่าที่เคยและน่าดึงดูดอย่างมาก” Oliver Blume ซีอีโอ กล่าว “มันนำเสนอทางเลือกในการปรับแต่งและประสบการณ์พิเศษให้กับลูกค้าของเรามากยิ่งขึ้น”
แรงบันดาลใจจากมอเตอร์สปอร์ต: สู่นวัตกรรมสมรรถนะไฮบริด
สำหรับ 911 คาร์เรร่า จีทีเอส (911 Carrera GTS) ใหม่ วิศวกรของปอร์เช่ใช้ความรู้ที่ได้รับจากการแข่งรถเป็นพื้นฐานในการออกแบบระบบไฮบริด “เราได้พัฒนาและทดสอบแนวคิดและวิธีการต่างๆ มากมายเพื่อให้ได้ระบบไฮบริดที่เหมาะกับ 911 อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์ที่ได้คือแรงขับเคลื่อนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่เข้ากับแนวคิดโดยรวมของ 911 และปรับปรุงสมรรถนะได้อย่างมาก” Frank Moser รองประธาน Model Lines 911 และ 718 กล่าว
ระบบ T-Hybrid ที่มีน้ำหนักเบาและทรงพลังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นใหม่ มอเตอร์ไฟฟ้าในตัวซึ่งอยู่ระหว่างคอมเพรสเซอร์และล้อกังหัน จะทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เร่งความเร็วได้ทันที สิ่งนี้จะสร้างแรงดันบูสต์ทันที มอเตอร์ไฟฟ้าในเทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสียยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกด้วย ผลิตพลังงานไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 11 กิโลวัตต์ (15 แรงม้า) พลังงานนี้ถูกสกัดจากการไหลของก๊าซไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าแบบไร้ขยะช่วยให้สามารถใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงอันเดียวแทนที่จะเป็นสองอันก่อนหน้านี้ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการส่งกำลังที่ไดนามิกและตอบสนองมากขึ้น
ระบบส่งกำลังยังรวมถึงมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่รวมอยู่ในระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ (PDK) 8 สปีดใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น แม้จะอยู่ที่ความเร็วรอบเดินเบา แต่ก็รองรับเครื่องยนต์ Boxer ด้วยแรงบิดพิเศษในการขับเคลื่อนสูงถึง 150 นิวตันเมตร และให้กำลังเพิ่มสูงสุด 40 กิโลวัตต์ Porsche จับคู่มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวเข้ากับแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงน้ำหนักเบาและกะทัดรัด แบตเตอรี่มีขนาดและน้ำหนักเทียบเท่ากับแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ขนาด 12 โวลต์ทั่วไป แต่กักเก็บพลังงานได้มากถึง 1.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง (รวม) และทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 400 โวลต์ เพื่อน้ำหนักโดยรวมที่เหมาะสม ปอร์เช่ได้ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนน้ำหนักเบา สำหรับระบบไฟฟ้าออนบอร์ด 12 V
หัวใจของระบบขับเคลื่อน T-Hybrid คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาด 3.6 ลิตรที่พัฒนาขึ้นใหม่ ระบบไฟฟ้าแรงสูงช่วยให้คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศทำงานด้วยระบบไฟฟ้า และไม่ต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสายพาน ทำให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น สิ่งนี้จะสร้างพื้นที่เหนือหน่วยกำลังสำหรับพัลส์อินเวอร์เตอร์และตัวแปลง DC-DC กระบอกสูบที่ขยายใหญ่ขึ้น 97 มม. และระยะชักที่เพิ่มขึ้น 81 มม. จะทำให้มีระยะกระจัดเพิ่มขึ้น 0.6 ลิตร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์มีระบบควบคุมเพลาลูกเบี้ยว VarioCam และระบบควบคุมวาล์วพร้อมแขนโยก โดยจะรักษาอัตราส่วนส่วนผสมที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและอากาศทั่วทั้งแผนที่ (แลมบ์ดา = 1)
แม้ว่าจะไม่มีระบบไฟฟ้าช่วย แต่เครื่องยนต์ Boxer ก็ให้กำลัง 357 กิโลวัตต์ (485 แรงม้า) และแรงบิด 570 นิวตันเมตร กำลังรวมของระบบอยู่ที่ 398 กิโลวัตต์ (541 แรงม้า) และแรงบิด 610 นิวตันเมตร กำลังที่เพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนคือ 45 กิโลวัตต์ (61 แรงม้า) 911 คาร์เรรา จีทีเอส (911 Carrera GTS) ใหม่ ยังแซงหน้ารุ่นก่อนด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. โดยเฉพาะนอกเส้นทาง ไฮบริดสมรรถนะสูงช่วยให้ได้คุณลักษณะการขับขี่แบบไดนามิกสูง ขณะเดียวกันก็ลดการปล่อยก๊าซ CO₂ โดยมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นน้อยลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด น้ำหนักเพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนเพียง 50 กิโลกรัม
911 คาร์เรร่า ยังคงใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาด 3.0 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จคู่ เครื่องยนต์นี้ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดเช่นกัน เหนือสิ่งอื่นใด ตอนนี้ได้นำอินเตอร์คูลเลอร์จากรุ่นเทอร์โบมาใช้ ซึ่งตอนนี้อยู่ใต้กระจังหน้าฝากระโปรงหลังเหนือเครื่องยนต์พอดี เทอร์โบชาร์จเจอร์ใน 911 คาร์เรร่า ใหม่ ถูกสงวนไว้สำหรับรุ่น GTS ในรุ่นก่อน ด้วยการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ ปอร์เช่สามารถลดการปล่อยไอเสียและเพิ่มกำลังเป็น 290 กิโลวัตต์ (394 แรงม้า) ไปพร้อมๆ กัน พร้อมแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร 911 คาร์เรร่า คูเป้ ใหม่ อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.1 วินาที (3.9 วินาที ในแพ็คเกจ Sport Chrono) และมีความเร็วสูงสุดที่ 294 กม./ชม. เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน อัตราดังกล่าวเพิ่มขึ้น 0.1 วินาที และ 1 กม./ชม. ตามลำดับ
ระบบกันสะเทือนที่ปรับให้เหมาะสมและแอกทีฟแอโรไดนามิก
ช่วงล่างของ 911 คาร์เรร่า จีทีเอส (911 Carrera GTS) ยังได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดอีกด้วย เป็นครั้งแรกที่ระบบบังคับเลี้ยวเพลาล้อหลังมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพิ่มเสถียรภาพที่ความเร็วสูงและลดวงเลี้ยว ปอร์เช่ได้รวมระบบป้องกันภาพสั่นไหว Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) เข้ากับระบบไฟฟ้าแรงสูงของสมรรถนะไฮบริด ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ระบบควบคุมไฟฟ้า-ไฮดรอลิกได้ ซึ่งทำให้ระบบมีความยืดหยุ่นและแม่นยำยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพร้อมระบบกันสะเทือนแบบแปรผัน (PASM) และความสูงนั่งลดลง 10 มม. ช่วยให้การควบคุม GTS มีลักษณะเฉพาะ
มีดีไซน์ล้อขนาด 19/20 นิ้ว หรือ 20/21 นิ้วให้เลือกทั้งหมด 7 แบบสำหรับ 911 ใหม่ โดยล้อดีไซน์พิเศษเฉพาะรุ่น 911 คาร์เรร่า (911 Carrera) พร้อมใบมีดคาร์บอนจะลดค่าสัมประสิทธิ์การลากและเพิ่มประสิทธิภาพการลากลง ประสิทธิภาพ. 911 Carrera GTS ใช้ล้อขนาด 21 นิ้ว กว้าง 11.5 นิ้ว และยางขนาด 315/30 ZR 21 ที่ด้านหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ด้านหน้ามียางขนาด 245/35 ZR 20 และล้อกว้าง 8.5 นิ้วขนาด 20 นิ้ว เพื่อให้สอดคล้องกับสมรรถนะที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ยางหลังที่มีความกว้างมากขึ้นช่วยปรับปรุงไดนามิกในการขับขี่และการยึดเกาะถนนของ 911 คาร์เรร่า จีทีเอส (911 Carrera GTS) ใหม่
ดีไซน์ภายนอกโฉมเฉี่ยวเป็นเอกลักษณ์
ปอร์เช่ได้ปรับปรุงการออกแบบภายนอกของ 911 ด้วยการอัปเดตที่ตรงเป้าหมายอย่างพิถีพิถัน ส่วนใหญ่ช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และสมรรถนะของรถสปอร์ต การเปลี่ยนแปลงรวมถึงกันชนใหม่เฉพาะรุ่น นับเป็นครั้งแรกที่ปอร์เช่ได้รวมฟังก์ชั่นระบบไฟทั้งหมดเข้ากับไฟหน้าเมทริกซ์ LED แบบมาตรฐานของปอร์เช่ 911 พร้อมด้วยกราฟิกสี่จุดอันเป็นเอกลักษณ์ ทำให้สามารถละเว้นไฟหน้ารถได้ และสร้างพื้นที่สำหรับช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่ที่ด้านหน้ารถ
ในรุ่น 911 คาร์เรร่า จีทีเอส (911 Carrera GTS) ส่วนหน้าจะมีช่องลมระบายความร้อนแบบแอคทีฟที่จัดวางในแนวตั้ง 5 ช่องซึ่งมองเห็นได้จากด้านนอก และอีกช่องลมที่ซ่อนอยู่ในแต่ละด้าน นับเป็นครั้งแรกในปอร์เช่ 911 (911) ที่สิ่งเหล่านี้ได้รับการเสริมด้วยดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าแบบปรับได้ใต้ท้องรถ ซึ่งควบคุมร่วมกับแผ่นลมระบายความร้อน องค์ประกอบเหล่านี้กำหนดทิศทางการไหลของอากาศตามต้องการ: เมื่อความต้องการพลังงานมีน้อย ปีกแบบปิดจะปรับอากาศพลศาสตร์ให้เหมาะสม เมื่อความต้องการพลังงานสูง เช่น ในสถานการณ์บนสนามแข่ง ปีกนกจะส่งอากาศปริมาณมากไปยังหม้อน้ำของรถ ขณะนี้เซ็นเซอร์สำหรับระบบช่วยเหลือถูกติดตั้งอยู่ด้านหลังพื้นผิวมันวาวใต้ป้ายทะเบียน
Porsche 911 T-Hybrid ยังนำเสนอไฟหน้าแบบใหม่พร้อมฟังก์ชัน HD matrix LED มากกว่า 32,000 จุด ไฟสูงประสิทธิภาพสูงส่องสว่างถนนได้ไกลกว่า 600 เมตร นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชันเพิ่มเติมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เช่น ไฟเข้าโค้งแบบไดนามิกที่ขึ้นกับโหมดการขับขี่ การปรับความสว่างของช่องทางเดินรถ ไฟบริเวณสถานที่ก่อสร้างและคอขวด และไฟสูงที่ไม่พราวซึ่งแม่นยำถึงพิกเซล
แถบไฟที่ออกแบบใหม่พร้อมส่วนโค้งและโลโก้ ‘PORSCHE’ ในตัว ทำให้ส่วนท้ายของ 911 ดูลึกและกว้างขึ้น กระจังหน้าด้านหลังที่ออกแบบใหม่พร้อมครีบห้าครีบต่อด้านข้างเชื่อมต่อกับหน้าต่างด้านหลัง สปอยเลอร์แบบพับเก็บได้ ป้ายทะเบียนอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นพร้อมกันชนท้ายที่มีโครงสร้างชัดเจน ระบบไอเสียเฉพาะรุ่นได้รับการบูรณาการอย่างหรูหราเข้ากับครีบดิฟฟิวเซอร์ที่โดดเด่น ระบบไอเสียแบบสปอร์ตเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรุ่น 911 คาร์เรร่า 911 คาร์เรร่า จีทีเอส (911 Carrera GTS) มาพร้อมกับระบบท่อไอเสียแบบสปอร์ตเฉพาะรุ่น GTS เป็นมาตรฐาน
อุปกรณ์เสริมแอโรคิทเสริมสมรรถนะของ 911 คูเป้ให้ดียิ่งขึ้น ประกอบด้วยกันชนหน้า SportDesign อันโดดเด่นพร้อมสปอยเลอร์หน้าอันเป็นเอกลักษณ์ แผงบันไดด้านข้างที่เข้ากัน และปีกหลังแบบตายตัวที่เบากว่า ส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยลดการยกและปรับปรุงการยึดเกาะของรถสปอร์ต
ภายในห้องโดยสารดิจิทัลเต็มรูปแบบและการเชื่อมต่อที่ขยายมากขึ้น
Porsche 911 T-Hybrid ในรุ่นคูเป้ ปอร์เช่ได้ออกแบบภายในของ 911 ใหม่ ให้เป็นรุ่น 2 ที่นั่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สามารถเลือกที่นั่งแบบ 2+2 ที่นั่งได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ในห้องนักบิน ปอร์เช่ผสมผสาน DNA การออกแบบ 911 ที่คุ้นเคยเข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่ แนวคิดการควบคุม Porsche Driver Experience มุ่งเน้นไปที่แกนของคนขับและการควบคุมที่เป็นธรรมชาติและรวดเร็วยิ่งขึ้น องค์ประกอบการควบคุมที่สำคัญได้รับการจัดวางไว้โดยตรงบนหรือรอบๆ พวงมาลัย ซึ่งรวมถึงสวิตช์โหมดการขับขี่มาตรฐาน คันโยกช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุง และเป็นครั้งแรกใน 911 ที่มีปุ่มสตาร์ททางด้านซ้ายของพวงมาลัย ในช่องเก็บของที่คอนโซลกลางของ 911 ใหม่ มีช่องระบายความร้อนสำหรับสมาร์ทโฟน พร้อมฟังก์ชันการชาร์จแบบไวเลส
นับเป็นครั้งแรกที่ 2025 Porsche 911 มีแผงหน้าปัดแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ จอแสดงผลโค้งขนาด 12.6 นิ้วเข้ากันได้อย่างหรูหรากับแนวคิดการควบคุมและการแสดงผลแบบใหม่ และสามารถปรับแต่งได้อย่างกว้างขวาง นำเสนอมุมมองได้มากถึงเจ็ดมุมมอง รวมถึงจอแสดงผลคลาสสิกสุดพิเศษที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบหน้าปัดแบบห้าท่อแบบดั้งเดิมของ Porsche พร้อมมาตรวัดความเร็วตรงกลาง
ระบบ Porsche Communication Management (PCM) ยังคงทำงานผ่านจอแสดงผลส่วนกลางที่มีความละเอียดสูงขนาดหน้าจอ 10.9 นิ้ว อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการปรับแต่งโหมดการขับขี่และการทำงานของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ 911 ที่ได้รับการอัปเกรดยังมีคุณสมบัติการเชื่อมต่อใหม่อีกด้วย รหัส QR ช่วยให้กระบวนการเข้าสู่ระบบ PCM ง่ายขึ้นอย่างมากด้วย Porsche ID Apple CarPlay® ผสานเข้ากับรถยนต์ได้อย่างล้ำลึกยิ่งขึ้น หากต้องการ ระบบจะแสดงข้อมูลบนแผงหน้าปัดและเปิดใช้งานฟังก์ชันต่างๆ ของรถยนต์ได้โดยตรงในระบบนิเวศของ Apple® เช่น ผ่านทางระบบสั่งงานด้วยเสียงของ Siri® เป็นครั้งแรกที่สามารถเลือกรับชมวิดีโอสตรีมมิ่งขณะจอดรถได้ แอพเช่น Spotify® และ Apple Music® สามารถใช้เป็นแอพเนทิฟใน PCM ได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน
2025 911 Carrera ใหม่ พร้อมให้สั่งซื้อแล้ววันนี้ในรูปแบบคูเป้หรือคาบริโอเล็ตพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง นอกจากนี้ 2025 911 Carrera GTS ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและล้อหลังอีกด้วย (911 Carrera GTS และ 911 Carrera 4 GTS) ในรูปแบบคูเป้หรือเปิดประทุน และรุ่น Targa (มีจำหน่ายเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) ระบบส่งกำลังทั้งสองมีการติดตั้ง PDK เป็นมาตรฐาน
การส่งมอบ 911 คาร์เรร่า ใหม่ ปี 2025 ไปยังศูนย์ปอร์เช่ในสหรัฐอเมริกา คาดว่าจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงนี้ และในช่วงปลายปี 2024 สำหรับรุ่น 911 คาร์เรร่า จีทีเอส รุ่นปัจจุบันของ 911 Turbo, Turbo S และ GT3 RS จะยังคงนำเสนอสำหรับรุ่นปี 2025 ต่อไป โดยราคาจะไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับรุ่นเหล่านี้ รายการราคาขายปลีกที่แนะนำของผู้ผลิต (MSRP) ทั้งหมดสำหรับรถปอร์เช่ 911 รุ่นปี 2025 มีดังต่อไปนี้ (ราคายังไม่รวมภาษีนำเข้า การลงทะเบียน ค่าธรรมเนียมตัวแทนจำหน่าย หรือค่าธรรมเนียมการจัดส่ง การดำเนินการ และการจัดการ)
ราคาวางจำหน่ายในยุโรป (ราคาไทยยังไม่รวมภาษีนำเข้า)
- ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า ปี 2025: 120,100 ดอลลาร์สหรัฐฯ (ประมาณ 4,399,383 บาทไทย)
- 2025 ปอร์เช่ 911 คาร์เรรา คาบริโอเล็ต: 133,400 เหรียญสหรัฐ (ประมาณ 4,886,575 บาทไทย)
- ปอร์เช่ 911 คาร์เรรา จีทีเอส ปี 2025: 164,900 ดอลลาร์สหรัฐฯ (ประมาณ 6,040,451 บาทไทย)
- 2025 ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า จีทีเอส คาบริโอเล็ต: 178,200 เหรียญสหรัฐ (ประมาณ 4,399,383 บาทไทย)
- 2025 ปอร์เช่ 911 คาร์เรรา 4 จีทีเอส: 172,700 เหรียญสหรัฐ (ประมาณ 6,527,644 บาทไทย)
- 2025 ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า 4 จีทีเอส คาบริโอเล็ต: 186,000 เหรียญสหรัฐ (ประมาณ 6,813,366 บาทไทย)
- ปอร์เช่ 911 ทาร์กา 4 จีทีเอส ปี 2025: 186,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ (ประมาณ 6,813,366 บาทไทย)
- ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ ปี 2025: 197,200 เหรียญสหรัฐ (ประมาณ 7,223,436 บาทไทย)
- 2025 ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ คาบริโอเล็ต: 210,000 เหรียญสหรัฐ (ประมาณ 7,692,300 บาทไทย)
- 2025 ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส: 230,400 ดอลลาร์ (ประมาณ 8,439,552 บาทไทย)
- 2025 ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส คาบริโอเล็ต: 243,200 ดอลลาร์ (ประมาณ 8,908,416 บาทไทย)
- 2025 ปอร์เช่ 911 จีที3 อาร์เอส: 241,300 เหรียญสหรัฐ (ประมาณ 8,838,819 บาทไทย)
CR : newsroom
