Yamaha ได้เปิดเผยโฉมต้นแบบ YZR-M1 ถแข่ง MotoGP ที่ขับเคลื่อนด้วยขุมพลัง V4 อย่างเป็นทางการ ก่อนการแข่งขันสุดสัปดาห์นี้ที่สนามมิซาโน เวิลด์ เซอร์กิต
Yamaha YZR-M1 รุ่นใหม่นี้ถือเป็นก้าวสำคัญจากเครื่องยนต์แบบครอสเพลนสี่สูบเรียงอันเป็นเอกลักษณ์ของยามาฮ่า โดยนำเอาเครื่องยนต์ V4 ที่ผู้ผลิตรายอื่นใช้กันมาใช้ ซึ่งให้สื่อมวลชนและนักแข่งได้เห็นอย่างเป็นทางการครั้งแรกในการเปิดตัวแบบไม่เป็นทางการภายในห้องรับรอง Monster Energy Yamaha MotoGP ที่สนาม Misano World Circuit
Kazuhiro Masuda (คาซูฮิโระ มาสุดะ) หัวหน้าโครงการ YZR-M1 ได้กล่าวว่า “การพัฒนาต้นแบบที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V4 ได้ดำเนินไปตามแผนงานแบบมีโครงสร้างและแบ่งระยะ จนถึงปัจจุบัน เราได้เสร็จสิ้นการทดสอบบนไดโนแล้ว ตามด้วยการทดสอบความสัมพันธ์ในสนามแข่ง และในสุดสัปดาห์นี้ เราจะดำเนินการ การทดสอบ ภายใต้สภาพสนามแข่งจริง”
สำหรับขั้นตอนต่อไปวันจันทร์นี้ เราจะมีการทดสอบ IRTA กับ ฟาบิโอ กวาร์ตาราโร และอเล็กซ์ รินส์ เพื่อขยายชุดข้อมูลของเรา เราไม่สามารถเปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับการทดสอบแบบส่วนตัวได้ แต่เรายังคงมุ่งมั่นอย่างเต็มที่กับโครงการนี้และกำลังดำเนินการในแต่ละขั้นตอนด้วยความขยันหมั่นเพียรอย่างที่สุด
“เรากำลังใช้แนวทางที่ครอบคลุมและมีวินัย เพื่อให้มั่นใจว่าไม่มีประเด็นใดถูกมองข้าม ณ ขณะนี้ ผมยินดีที่จะรายงานว่าความคืบหน้าเป็นไปตามที่เราคาดหวัง หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีในสุดสัปดาห์นี้และวันจันทร์ ขั้นตอนต่อไปจะรวมถึงการทดสอบเพิ่มเติมที่เซปังและบาเลนเซีย” คาซูฮิโระ มาสุดะ กล่าวปิดท้าย
อย่างไรก็ตามสำหรับการแข่งขันที่จะถึงนี้ Augusto Fernández (ออกุสโต เฟอร์นันเดซ) นักบิดทดสอบของยามาฮ่า จะลงแข่งขันด้วยเครื่องยนต์ V4 รุ่นใหม่ในการแข่งขันซานมาริโน กรังด์ปรีซ์ ในฐานะไวด์การ์ด โดยมีเป้าหมายหลักคือการรวบรวมข้อมูลในสภาพแวดล้อมการแข่งขันจริง
ในด้านรูปลักษณ์ มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างระหว่าง M1 ทั้งสองรุ่น หลักอากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุง โดยความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือส่วนท้าย ส่วนด้านข้างของแอโรไดนามิก และแผงข้างแบบใหม่ที่โค้งขึ้นด้านหน้า ช่องระบายอากาศทรงเหงือกปลาที่ด้านข้างถูกเลื่อนไปด้านหลังมากขึ้น ซึ่งน่าจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศไปยังกระบอกสูบด้านหลังได้มากขึ้น
ระบบไอเสียยังเป็นแบบใหม่ โดยมีท่อเก็บเสียง 2 ท่อ ท่อหนึ่งอยู่ทางด้านขวาของสวิงอาร์ม และอีกท่ออยู่ใต้ส่วนท้าย ทำให้ต้องเปลี่ยนรูปร่างของส่วนท้ายเพิ่มเติม
สุดท้ายนี้สำหรับการพัฒนาในครั้งนี้มีความน่าสนใจอยู่ไม่น้อย เพราะมีเป้าหมายเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถแข่งขันได้ในฤดูกาล 2026 อย่างไรก็ตาม ในปี 2027 คลาส MotoGP จะเปลี่ยนจากความจุ 1,000 ซีซี. เป็น 850 ซีซี. ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ใหม่นี้จะถูกใช้ในเพียงฤดูกาลเดียวเท่านั้น
ติดตามข่าวสารยานยนต์ : car2day.com
Page Facebook : Car2Day
Youtube : youtube.com/@Car2day
