Mazda อ้างว่า Skyactiv-Z จะเป็น ‘เครื่องยนต์สันดาปภายในในอุดมคติ’ ที่จะนำไปใช้กับเครื่องยนต์แบบ 6 สูบแถวเรียงและโรตารีด้วยเช่นกัน
ทุกวันนี้ เราแทบไม่มีโอกาสได้พูดคุยถึงเครื่องยนต์เบนซินที่พัฒนาขึ้นใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่มักโฆษณารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของตนอย่างเกินจริง ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในกลับกลายเป็นเพียงส่วนเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น แต่บริษัทบางแห่งก็กำลังต่อต้านกระแสนี้ Mazda ก็เป็นหนึ่งในนั้น ที่กำลังท้าทายแผนงานการลดขนาดด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบ 6 สูบแถวเรียง และตอนนี้กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ที่อ้างว่าจะเป็น “เครื่องยนต์สันดาปภายในในอุดมคติ”
Skyactiv-Z ซึ่งประกาศเปิดตัวครั้งแรกเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว และกำลังกลับมาเป็นข่าวหน้าหนึ่งอีกครั้ง โดยรุ่นโปรดักชั่นรุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดจะใช้ใน CX-5 รุ่นถัดไป และรถยนต์ SUV รุ่นใหม่ของ Mazda จะมาถึงในช่วงปลายปี 2027 โดยมาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร 4 สูบแถวเรียงและระบบไฮบริดที่พัฒนาขึ้นเอง เครื่องยนต์ 4 สูบนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับ Euro 7 ในอนาคตในยุโรป และมาตรฐานการปล่อยมลพิษ LEV IV และ Tier 4 ในอเมริกาเหนือ
Mazda อ้างว่าระบบส่งกำลังใหม่นี้ให้ “ประสิทธิภาพความร้อนที่สูงขึ้นและช่วงการทำงานที่กว้างกว่าอย่างท่วมท้น” เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Skyactiv-G และ Skyactiv-X ที่มีอยู่ในปัจจุบัน บทเรียนที่ได้รับจากการปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้จะนำไปใช้กับเครื่องยนต์ 6 สูบขนาดใหญ่ขึ้น ที่น่าสนใจคือผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้ยังวางแผนที่จะใช้ความรู้ใหม่ที่ได้รับมาเพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์โรตารี่อีกด้วย และเมื่อประมาณหนึ่งปีก่อน มาสด้าก็ได้จัดตั้งทีมวิศวกรรมโรตารี่ขึ้นมาใหม่
แม้ว่า Skyactiv-X จะไม่ประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามอย่างที่ Mazda คาดหวัง แต่แผนก็คือ “ขยายพื้นที่การเผาไหม้ SPCCI อย่างมีประสิทธิภาพ” คำย่อนี้ย่อมาจาก Spark Controlled Compression Ignition และ “ช่วยให้เครื่องยนต์สลับระหว่างการเผาไหม้ด้วยประกายไฟแบบธรรมดาและการเผาไหม้ด้วยการบีบอัดได้อย่างราบรื่น โดยใช้ประกายไฟเพื่อกระตุ้นการเผาไหม้ทั้งสองประเภทในรูปแบบที่แตกต่างกัน” ตามคำกล่าวของฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ Mazda UK จุดประสงค์คือเพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิงและส่งกำลังเริ่มต้นได้เหมือนเครื่องยนต์ดีเซล ด้วยรอบต่อนาทีสูงและการปล่อยไอเสียที่สะอาดกว่าซึ่งสัมพันธ์กับเครื่องยนต์เบนซิน
ด้วยเทคโนโลยี Skyactiv-Z และเทคโนโลยีป้องกันความร้อนแบบใหม่ มาสด้าจึงให้คำมั่นว่าจะ “บรรลุขีดจำกัดการเผาไหม้ขั้นสูงสุด” แลมบ์ดา (“λ” ในอักษรกรีก) แทนอัตราส่วนสมดุลระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง แลมบ์ดา (λ) คืออัตราส่วนสมดุลระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง เมื่อ λ เท่ากับ 1.0 ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะสมดุลกันอย่างสมบูรณ์แบบระหว่างการเผาไหม้ อัตราส่วนที่เหมาะสมนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษให้เหลือน้อยที่สุดโดยทำให้มั่นใจว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงเสร็จสมบูรณ์ จึงช่วยลดมลพิษที่เป็นอันตรายได้
เครื่องยนต์ของ Mazda ทั้งหมดจะลดลงมากกว่า 50% หลังจากการเปิดตัว Skyactiv-Z แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้สะอาดขึ้นมาก แต่ก็ไม่ได้แลกมาด้วยพลังงาน การปรับแต่งเครื่องยนต์ที่มีอยู่เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบใหม่จะทำให้กำลังลดลงมากถึง 30% แต่เทคโนโลยีใหม่ จะปฏิบัติตามมาตรฐานที่เข้มงวดยิ่งขึ้นโดยไม่สูญเสียพลังงาน
ส่วนเครื่องยนต์โรตารี่ จะได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเพื่อให้ขยายระยะทางการใช้งานได้ ดังที่เห็นใน MX-30 e-Skyactiv R-EV แม้ว่ารถยนต์ครอสโอเวอร์คันนี้จะใช้เครื่องยนต์โรตารี่ขนาด 830 ซีซีเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ระบบโรเตอร์สองตัวที่ทรงพลังกว่านั้นก็อยู่ระหว่างการพัฒนาสำหรับรถยนต์ที่มุ่งหน้าสู่สหรัฐอเมริกา ฮาร์ดแวร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นนี้ได้รับการแสดงตัวอย่างแล้วในรถต้นแบบ Iconic SP ที่สวยงาม ซึ่งเรายังคงหวังว่าจะได้เห็นการผลิตในที่สุด
Source: Motor1
