นี่คือหนึ่งในความหวังของหมู่บ้านเพื่อนที่แสนดีที่จะขายทั่วโลกและครั้งนี้ทำได้ดีกว่าครั้งก่อนในรอบ 15 ปี กับ Nissan LEAF อีวีเจเนอเรชันที่ 3
Nissan LEAF เจนใหม่มาครั้งนี้ดูดีมีเสน่ห์กว่าครั้งไหนๆและเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในรอบ 15 ปี จากเก๋งท้ายลาดกลายมาเป็นเอสยูวียกสูง
ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (Cd) ต่ำถึง 0.25 สำหรับสเปกยุโรป และ 0.26 สำหรับสเปกอเมริกาและญี่ปุ่น ทำให้ตัวรถลู่ลมขึ้น ภายนอกหล่อคล้ายรุ่นพี่ Nissan ARIYA ด้วยกระจังหน้ารูปตัววีทรง “โล่ หรือ shield” ไฟหน้า LED 3 ดวงในโคม พร้อมไฟ DRL แบบ LED ทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าโค้งมน 6 ดวง รับกับกันชนหน้าดีไซน์ลงตัวด้านข้างดีไซน์หลังคาลาดลงคล้ายรถคูเป้เน้นความเรียบง่ายพร้อมราวหลังคาบิ๊วอิน กระจกมองข้างทรงสปูน ที่เปิดประตูดีไซน์เรียบเนียนกับตัวถัง
แผงไฟท้าย LED ดีไซน์แนวตั้ง 3 ชิ้น และ แนวนอน 2 ชิ้น ติดตราอักษร Nissan ในแผงใหญ่สีดำเงารับกับกันชนหลังทรงเท่พร้อมลิ้นสปอยเลอร์สีดำในตัว คิ้วขอบล้อสีดำกลมกลืนกับคิ้วชายล่างรอบคันสีดำและล้ออัลลอยมีหลายขนาดตั้งแต่ขนาด 18 นิ้ว รัดด้วยยาง 2 ขนาด ตั้งแต่ 195/60R18 สำหรับสเปกยุโรป กับ 215/55R18 มีนาดใหญ่ 19 นิ้วพร้อมยาง 235/45R19
คันนี้สร้างจากแพลตฟอร์ม CMF-EV แพลตฟอร์มเดียวกันกับ Nissan ARIYA ที่ออกแบบมารับกับกับแบตเตอรี่ที่มีความแข็งแรงจากการรับแรงด้านข้างมากขึ้นถึง 66% เด่นด้วยพื้นใต้ท้องรถเรียบ มิติตัวรถใหญ่ขึ้นตั้งแต่
- ความยาว 4,405 มิลลิเมตร (สเปกญี่ปุ่น 4,360 มิลลิเมตร สเปกยุโรป 4,350 มิลลิเมตร
- ความกว้าง 1,810 มิลลิเมตร
- ความสูง สเปกญี่ปุ่นกับยุโรป 1,550 มิลลิเมตร สเปกอเมริกา 1,557 มิลลิเมตร
- ฐานล้อ 2,690 มิลลิเมตร
- น้ำหนักรถ 1,794-1,982 กิโลกรัม
ภายในเด่นด้วยหลังคากระจกแบบพาโนรามิกที่ช่วยลดความสูงของรถลงได้ถึง 12 มิลลิเมตรและยังสามารถปรับความทึบของกระจก ช่วยปรับแสงที่เข้ามาสู่ภายในได้ตามต้องการและไม่ต้องพึ่งพาม่านบังแดดและยังเคลือบสารป้องกันแสงแดดจากรังสีอินฟาเรดได้ พื้นห้องโดยสารแบบแบนราบ Flat Floor ทำให้ห้องโดยสารกว้างขวางกว่าเจนเดิมแถมย้ายตู้แอร์ไปไว้ที่ห้องเครื่องเพิ่มพื้นที่กว้างขวางได้เช่นกัน ความจุสัมภาระมากถึง 420 มิลลิเมตรสำหรับสเปกญี่ปุ่นกับอเมริกา และ 437 ลิตรสำหรับสเปกยุโรป
ออปชันภายในรถคับคั่งครบครันทั้ง ชุดแผงคอนโซลหน้ากับแผงประตูหุ้มหนังสัมผัส แผงสวิตช์กระจกไฟฟ้าสี่บานในชุดแผงประตู พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันสองก้านหุ้มหนังเดินด้าย มีปุ่ม Push Start พร้อมหน้าจอคู่ 2 ตัว แบบ Monolith ประกอบด้วยมาตรวัดดิจิทัลและจอสัมผัสขนาดใหญ่ขนาด 12.3 หรือ 14.3 นิ้วอยู่ในชุดเดียวกัน
หน้าจออินเทอร์เฟซระหว่างผู้ขับขี่และรถยนต์ทำให้ลูกค้าสามารถปรับการตั้งค่าต่างๆของรถยนต์ได้ อัปเดตเฟิร์มแวร์ต่างๆแปลกใหม่น่าตื่นเต้น รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย พร้อม Google-built in และ Nissan Connect เชื่อมต่อการใช้งานของรถยนต์ผ่านสมาร์ตโฟน มีจอแสดงผลข้อมูลเหนือแผงคอนโซลหน้า HUD head-up display และไฟสร้างบรรยากาศภายใน Ambient Light 64 สี ที่ชาร์จมือถือไร้สาย ช่องเสียบ USB 4 จุด หน้า-หลัง และัลำโพง Bose Personal Plus 10 จุด รวมตำแหน่งลำโพงฝังในพนักพิงศีรษะคู่หน้าเพื่อประสบการณ์เสียงที่ดื่มด่ำ และติดตั้งปลั๊กไฟ 120V 2 จุดทั้งภายในห้องโดยสารและที่เก็บสัมภาระ
ขุมพลังไฟฟ้าล้วนแบบ 3-in-1 ประกอบด้วยอินเวอร์เตอร์ มอเตอร์ และเกียร์ลดรอบ รวมเข้าด้วยกัน ทำให้มีขนาดเล็กลง 10% จากรุ่นปัจจุบัน เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวขับเคลื่อนล้อหน้าให้ความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
มีสองขุมพลังอีวีให้เลือกทั้ง รุ่นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 52 (52.9) kWh ให้พลัง 177 แรงม้า แรงบิด 345 นิวตันเมตร ซึ่งยังไม่เปิดเผยเรื่องวิ่งไกลต่อการชาร์จ รุ่นท็อปสุดให้กำลังสูงสุด 218 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 355 นิวตันเมตรในรุ่นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 75 (75.1) kWh ระยะทางรวมต่อการชาร์จ 1 ครั้งมากกว่าได้ถึง 600 กิโลเมตร (WLTP) หรือ 706 กิโลเมตร (NEDC)
ทั้งสองรุ่นชาร์จได้ทั้งกระแสสลับ AC และกระแสตรง DC กำลังสูงสุด 150 kW 10-80% ภายใน 35 นาที และเจนนี้มีหัวชาร์จแบบ CCS2 สำหรับยุโรป, NACS ของอเมริกาแล้วจากเดิมจะมีเพียง DC CHAdeMO ญี่ปุ่น ชาร์จ DC ที่ชาร์จเร็ว 14 นาที สามารถวิ่งได้ไกลถึง 250 กิโลเมตร
รวมถึงชุดแบตเตอรี่มีการปรับสภาพตัวแบตที่เชื่อมกับระบบนำทาง ซึ่งจะช่วยปรับอุณหภูมิแบตเตอรี่ให้เหมาะสมตามภาระการขับขี่ที่ประมาณไว้ตั้งแต่เริ่มเดินทางไปยังจุดหมายปลายทาง นอกจากนี้ ในระหว่างการชาร์จไฟ DC ในฤดูร้อน หากตรวจพบว่าภาระการขับขี่หลังการชาร์จต่ำสามารถปรับช่วงอุณหภูมิการชาร์จที่อนุญาตของแบตเตอรี่ชั่วคราวและรักษาความเร็วในการชาร์จได้
ช่วงล่างของรถคันนี้ใช้เป็นช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าแบบอิสระแมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังแบบอิสระมัลติงลิงก์ จากเดิมเป็นแบบคานบิดหรือทอร์ชันบีมเพื่อความนุ่มนวลในการขับขี่และคล่องตัวกว่ารุ่นเดิม พร้อมรัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 5.3 เมตรจากชุดพวงมาลัยไฟฟ้าแบบแร็คแอสซิสต์ ติดตั้งฉนวนกันเสียงหนาขึ้นทำให้ห้องโดยสารเงียบขึ้นถึง 2 เดซิเบล
แถมยังมี Vehicle-2-Load (V2L) เปลี่ยนรถยนต์ให้สามารถเป็นแหล่งจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์เครื่องใช้ไฟฟ้าได้ด้วยช่องชาร์จไฟในรถกำลังไฟ 1,500W สเปกญี่ปุ่น 1,800W ในอเมริกาและ 3.7 kW ในยุโรป
สำหรับสเปกญี่ปุ่นยังมีฟังก์ชัน V2H (Vehicle-to-Home) เป็นเครื่องสำรองไฟเพื่อจ่ายไฟฉุกเฉินโดยตรงไปยังบ้านสามารถจ่ายไฟให้กับบ้านของคุณผ่านการชาร์จแบบอัจฉริยะจากรถยนต์สู่บ้านได้และ สำหรับสเปกยุโรปฟังก์ชัน V2G (Vehicle-to-Grid) ส่งพลังงานกลับเข้าระบบกริดไฟฟ้า ช่วยประหยัดค่าไฟและเสริมระบบพลังงานหมุนเวียนในอนาคต
มาพร้อมฟังก์ชัน Intelligent Route Planner วางแผนเส้นทางอัจฉริยะที่ทำงานร่วมกับ Google Maps ทำให้ค้นหาจุดชาร์จตลอดเส้นทางได้อย่างง่ายดายช่วยให้ผู้ขับขี่เดินทางได้อย่างสบายใจพร้อมระบบขับขี่อัตโนมัติ ProPilot 1.0 และ 2.0 ใช้งานสำหรับสเปกญี่ปุ่น
เทคโนโลยีคันเร่งอัจฉริยะ e-Pedal พร้อมปรับการหน่วงเบรก มาพร้อมกับความปลอดภัยที่มีทั้งเทคโนโลยีกล้องอัจฉริยะมองภาพรอบทิศทาง Intelligent Around View Monitor 3 มิติ เทคโนโลยีช่วยเตือนก่อนการชนด้านหน้าอัจฉริยะ Intelligent Forward Collision Warning เทคโนโลยีเบรกฉุกเฉินอัจฉริยะ Intelligent Emergency Braking เทคโนโลยีเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติขณะถอย Rear Automatic Emergency Brake กล้องแสดงภาพพื้นถนนใต้ฝากระโปรงหน้า Invisible Hood View ช่วยให้มองเห็นด้านหน้าได้ในมุมกว้างขึ้น Front Wide View และช่วยรักษาระยะห่างของรถขณะขับขี่ในเมือง Intelligent Distance Control Assist
Nissan LEAF เจนใหม่สานต่อความสำเร็จจาก 2 เจนที่ผ่านมาด้วยยอดขายสะสมทั่วโลกกว่า 700,000 คันผลิตที่โรงงานนิสสันที่เมืองซันเดอร์แลนด์ ประเทศอังกฤษ และโรงงานที่จังหวัดโทะชิงิ ญี่ปุ่น ประเดิมตลาดที่อเมริกา่วงเดือนกันยายน-พฤศจิกายน และจะขยายไปยังภูมิภาคอื่นๆ ในเวลาต่อมา และอยากให้มาขายในไทยอีกครั้ง
