Honda เผยสิทธิบัตรล่าสุด ระบบขอบล้อและเบรกที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดการ แรงดันลม ยางและอุณหภูมิลมอย่างแม่นยำ ลดการถ่ายเทความร้อนไปยังยาง
ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์การจัดการ แรงดันลม ยางและอุณหภูมิลมยางอย่างแม่นยำกำลังมีบทบาทสำคัญเพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแข่งขัน MotoGP แรงดันลมยางจะถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง หากแรงดันลมยางต่ำเกินไปเป็นเวลานานจะมีการลงโทษ นี่คือที่มาของสิทธิบัตรล่าสุดของฮอนด้า ระบบขอบล้อและเบรกที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดการถ่ายเทความร้อนไปยังยาง
แม้ว่าสิทธิบัตรจะแสดงให้เห็นเทคโนโลยีนี้บน CBR250RR ซึ่งเป็นรุ่นเครื่องยนต์คู่ขนานสไตล์สปอร์ตสำหรับตลาดเอเชีย แต่ตลาดเป้าหมายกลับเป็นการแข่งขันอย่างชัดเจน ระบบนี้อาจนำมาซึ่งข้อได้เปรียบในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแข่งขัน MotoGP ที่บางครั้งนักแข่งอาจจงใจอยู่ด้านหลังคู่แข่งเพื่อเพิ่มแรงดันลมยางผ่านไอเสียร้อน
แรงดันลมยางเป็นความท้าทายเชิงกลยุทธ์ใน MotoGP
ใน MotoGP ปัจจุบันมีการตรวจสอบแรงดันลมยางอย่างต่อเนื่อง เพื่อหลีกเลี่ยงค่าแรงดันลมยางต่ำจนเป็นอันตราย สมาคมจึงได้กำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำที่บังคับใช้ อย่างไรก็ตาม กฎระเบียบนี้ยังมีข้อเสียอยู่บ้าง หากนักแข่งขับขี่ด้วยแรงดันลมยางต่ำเกินไปเป็นเวลานานเกินไป เช่น ยางไม่ได้รับความร้อนเพียงพอ อาจมีการลงโทษ
สิ่งนี้ก่อให้เกิดปัญหาโดยเฉพาะกับนักบิดที่นำหน้า พวกเขาขี่ในสิ่งที่เรียกว่าการไหลเวียนของอากาศแบบ “อิสระ” โดยไม่มีไอเสียร้อนจากเครื่องยนต์อื่นๆ วิธีนี้ทำให้ยางหน้าเย็นลง แรงดันลมยางลดลง และนักบิดก็เสี่ยงต่อการฝ่าฝืนกฎ ส่งผลให้นักบิดบางคนจงใจลดความเร็วลงเพื่อเพิ่มแรงดันลมยางจากความร้อนของนักบิดข้างหน้า
การแยกอุณหภูมิเบรกและยางออกจากกัน
สิทธิบัตรฉบับใหม่ไม่ได้กล่าวถึงการไหลเวียนของอากาศ แต่กล่าวถึงอีกแหล่งความร้อนหนึ่ง นั่นคือระบบเบรก แนวคิดคือจานเบรกและขอบล้อที่ได้รับการออกแบบใหม่จะช่วยให้ความร้อนจากระบบเบรกไปถึงยางได้น้อยลง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เกี่ยวข้องกับจานเบรกขนาดใหญ่ที่ยื่นยาวไปถึงดุมล้อ คาลิปเปอร์เบรกจะยึดเฉพาะขอบด้านนอกเท่านั้น เช่นเดียวกับระบบทั่วไป ส่วนกลางของจานเบรกทำหน้าที่เป็นแหล่งกักเก็บความร้อนเพิ่มเติมและออกแบบมาเพื่อกระจายความร้อนให้สม่ำเสมอยิ่งขึ้น
ฝาครอบล้อที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ตั้งอยู่ระหว่างจานเบรกและซี่ล้อ ฝาครอบนี้มีหน้าที่สองประการ คือ ด้านที่หันเข้าหาจานเบรกมีโครงสร้างคล้ายแผ่นลาเมลลาที่ออกแบบมาเพื่อระบายความร้อน ขณะเดียวกัน การเพิ่มระดับความสูงเล็กน้อยช่วยให้รักษาช่องว่างอากาศระหว่างฝาครอบล้อและขอบล้อได้ วิธีนี้ช่วยลดการถ่ายเทความร้อนไปยังขอบล้อและยางทางอ้อมได้อย่างมาก
ศักยภาพที่น่าสนใจ
แม้ว่าสิทธิบัตรนี้จะไม่ได้มีไว้สำหรับ MotoGP โดยเฉพาะ แต่ก็มีศักยภาพที่น่าสนใจอย่างยิ่ง กลไกต่างๆ อาจทำงานได้โดยใช้แรงดันสตาร์ทที่สูงขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากระบบเบรกมีอิทธิพลต่อความร้อนโดยรวมน้อยกว่า ซึ่งจะทำให้การรักษาแรงดันขั้นต่ำให้สม่ำเสมอเป็นเรื่องง่ายขึ้น
แต่ยังมีข้อได้เปรียบนอกเหนือจากในสนามแข่ง นั่นคือ ยางที่ได้รับความร้อนจากเบรกน้อยกว่าจะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและการควบคุมที่สม่ำเสมอมากขึ้น ซึ่งทำให้ระบบนี้น่าสนใจสำหรับรถจักรยานยนต์สมรรถนะสูงที่เน้นความสปอร์ต
CBR250RR ในฐานะแพลตฟอร์มทดสอบ
การใช้ Honda CBR250RR ในเอกสารสิทธิบัตรเป็นเพียงสัญลักษณ์เท่านั้น จากข้อมูลที่ได้รับ ส่วนประกอบสำคัญๆ เช่น คาลิปเปอร์เบรกแบบติดตั้งตามแนวแกนที่มีขนาดค่อนข้างเล็กนั้นไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานของสิทธิบัตร แต่โมเดลนี้ทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มรองรับหลักการออกแบบใหม่
เอกสารไม่ได้ระบุรายละเอียดวัสดุสำหรับจานเบรก แต่ในการแข่งขัน คาร์บอนน่าจะเป็นวัสดุที่ถูกนำมาใช้แทนเหล็ก การเลือกวัสดุที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการใช้งาน
ติดตามข่าวสารยานยนต์ : car2day.com
Page Facebook : Car2Day
Youtube : youtube.com/@Car2day
