BYD ประกาศล่าสุดเกี่ยวกับเทคโนโลยีการชาร์จเร็วระดับเมกะวัตต์ ได้สร้างความตื่นเต้นอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) การสาธิตเทคโนโลยี “การชาร์จแฟลชระดับเมกะวัตต์” สามารถให้พลังงานได้สูงถึง 1,000 กิโลวัตต์ด้วยขั้วต่อเดียวและ 1,360 กิโลวัตต์ด้วยขั้วต่อคู่
ถือเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นเป็นอย่างยิ่ง ซึ่งแซงหน้าความเร็วในการชาร์จเร็วแบบกระแสหลักที่ 500-600 กิโลวัตต์ที่นำเสนอโดยเครือข่ายต่างๆ เช่น V4 Supercharger ของ Tesla (500 กิโลวัตต์) แม้แต่เทคโนโลยีการชาร์จ V3 ที่น่าประทับใจของ Zeekr ก็ยังให้พลังงานสูงสุดได้เพียง 800 กิโลวัตต์เท่านั้น
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งนี้กระตุ้นให้คู่แข่งตอบรับมากขึ้น ล่าสุด Huawei ได้ปล่อยทีเซอร์เครื่องชาร์จระดับเมกะวัตต์ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งรายงานว่าสามารถชาร์จได้ถึง 1.5 เมกะวัตต์ ดูเหมือนว่าจะตั้งเป้าที่จะแซงหน้าเจ้าตลาดอย่างบีวายดี
อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารของ Huawei ระบุว่าเทคโนโลยีนี้มีไว้สำหรับตลาดรถบรรทุกเชิงพาณิชย์เป็นหลัก ซึ่งความต้องการพลังงานนั้นสูงกว่ามาก คล้ายกับ Supercharger เคลื่อนที่ 750 กิโลวัตต์ของ Tesla ที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดกลาง Semi
นอกจากนี้ Zeekr ยังได้เปิดตัวสถานีชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่เน้นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยมีกำลังสูงสุด 1.2 เมกะวัตต์โดยใช้ขั้วต่อตัวเดียว ซึ่งใกล้เคียงกับเอาต์พุตขั้วต่อคู่ของ BYD
แม้จะมีการอวดอ้างตัวเลขพลังงานที่น่าประทับใจ แต่ประสบการณ์จริงของเจ้าของรถ EV มักจะไม่ตรงกับความเร็วในการชาร์จที่โฆษณาไว้ ผู้ใช้หลายคนรายงานว่าแม้แต่ยานพาหนะที่ทำการตลาดว่าสามารถชาร์จได้ 80% ใน 15 นาที มักจะต้องใช้เวลาประมาณ 30 นาทีหรือมากกว่านั้นเมื่อใช้งานจริง ความแตกต่างนี้เน้นย้ำถึงช่องว่างที่สำคัญระหว่างความสามารถเชิงทฤษฎีและประสบการณ์ในการชาร์จ
มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อความเป็นจริงนี้ ประการแรก กำลังไฟฟ้าที่สถานีชาร์จถูกจำกัดด้วยองค์ประกอบต่างๆ รวมถึงแรงดันไฟ กระแสไฟ และความสามารถโดยธรรมชาติของเครื่องชาร์จ
ตัวอย่างเช่น แม้ว่าการชาร์จแฟลชเมกะวัตต์ของบีวายดี สามารถทำได้ถึง 1MW ตามทฤษฎี แต่การบรรลุเป้าหมายดังกล่าวต้องใช้แรงดันไฟ 1,000 โวลต์และ 1,000 แอมแปร์ต่อเนื่อง ซึ่งมักจะรักษาสภาพให้สม่ำเสมอได้ยากในการใช้งานจริง ความเร็วในการชาร์จยังได้รับผลกระทบจากแพลตฟอร์มแบตเตอรี่ของรถยนต์ การเพิ่มแรงดันไฟระหว่างกระบวนการชาร์จ และเฟสการชาร์จแบบหยดสุดท้าย
นอกเหนือจากข้อจำกัดด้านพลังงานแล้ว ต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบเร็วพิเศษยังเป็นอุปสรรคสำคัญอีกประการหนึ่ง การจะให้ได้ระดับพลังงานที่มากกว่า 500 กิโลวัตต์นั้น มักจะต้องใช้สายและระบบชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเหล่านี้อาจมีราคาตั้งแต่ 80,000 ถึง 120,000 หยวน หรือประมาณ 376,000 – 564,000 บาท ซึ่งสูงกว่าเครื่องชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเดิมอย่างมาก (3-5 เท่า)
นอกจากนี้ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวยังต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นเป็นระยะๆ ซึ่งทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น ดังนั้น ต้นทุนการติดตั้งที่สูงจึงจำกัดความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จแบบเร็วพิเศษเหล่านี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าการชาร์จอาจจะรวดเร็วเมื่อมีให้บริการ แต่เวลาที่ใช้ในการค้นหาสถานีดังกล่าวยังคงเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับเจ้าของรถ EV
เจ้าของรถ EV จำนวนมากยังคงมุ่งเน้นที่การเข้าถึงเครือข่ายการชาร์จที่เชื่อถือได้และแพร่หลาย มากกว่าจะมุ่งเน้นเฉพาะความเร็วในการชาร์จที่เร็วที่สุดเท่านั้น ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในสถานการณ์จำกัดเท่านั้น
BYD ยอมรับว่าการชาร์จแบบเมกะวัตต์อาจสร้างความเครียดให้กับโครงข่ายไฟฟ้าได้ แนวทางของบริษัทเกี่ยวข้องกับการผสานรวมระบบกักเก็บพลังงาน (ชุดแบตเตอรี่ภายในสถานีชาร์จ) และระบบจ่ายพลังงานอัจฉริยะเพื่อบรรเทาผลกระทบเหล่านี้
โซลูชัน “การชาร์จแบบแฟลชเมกะวัตต์” ที่นำเสนอนั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นการกักเก็บพลังงานไว้ล่วงหน้า สถานีชาร์จแบบแฟลชของบริษัทจะมีระบบกักเก็บพลังงาน 1.5 เมกะวัตต์ชั่วโมงสำหรับการใช้ไฟฟ้าในช่วงนอกเวลาพีค
นอกจากนี้ แพลตฟอร์มคลาวด์จะตรวจสอบโหลดของโครงข่ายไฟฟ้าแบบเรียลไทม์และปรับพลังงานในการชาร์จแบบไดนามิกเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดของโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่
อย่างไรก็ตาม การพึ่งพาการกักเก็บพลังงานนี้ทำให้เกิดข้อจำกัดอีกประการหนึ่ง นั่นคือ เมื่อพลังงานที่กักเก็บหมดลง ยานพาหนะคันต่อๆ ไปจะไม่สามารถใช้ประโยชน์จากความเร็วในการชาร์จที่เร็วเป็นพิเศษได้
ผู้เชี่ยวชาญยังชี้ให้เห็นว่าการชาร์จแบบเร็วพิเศษอาจจำเป็นเฉพาะในสถานการณ์เฉพาะ เช่น บนทางหลวงหรือในสถานที่ปั๊มน้ำมันแบบดั้งเดิมที่ผู้ขับขี่ต้องคำนึงถึงเวลาเป็นหลัก ความเร็วในการชาร์จแบบเร็วพิเศษดังกล่าวไม่สำคัญสำหรับสถานที่ชาร์จทั่วไปอื่นๆ เช่น ศูนย์การค้า โรงภาพยนตร์ หรือร้านอาหาร ซึ่งรถยนต์จอดอยู่เป็นเวลานาน
BYD ได้ประกาศความตั้งใจที่จะแบ่งปันเทคโนโลยีการชาร์จเร็วแบบเมกะวัตต์กับทั้งอุตสาหกรรม โดยมุ่งหวังที่จะร่วมมือกับทุนทางสังคมเพื่อเร่งการสร้างโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จระดับเมกะวัตต์
แม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการชาร์จแบบเร็วพิเศษ แต่ความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับความจุของโครงข่ายไฟฟ้าและความจำเป็นในการอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญยังคงมีอยู่ ต้นทุนในการติดตั้งและดำเนินการสถานีชาร์จพลังงานสูงเหล่านี้ต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ให้บริการจะมีรูปแบบธุรกิจที่ยั่งยืน
Source: CarNewsChina
