ท่ามกลางอุปสรรคด้านภาษีศุลกากรในยุโรป ทำให้บรรดารถยนต์จีน (Chinese Automakers) ทั้ง BYD, Xpeng, Chery และอีกหลายแบรนด์ ก็พยายามหาทางออกหลากหลายวิธีที่จะเจาะตลาดที่มีโอกาสเติบโตสูง
บริษัทวิจัยตลาด Dataforce เปิดเผยว่ายอดขายรถยนต์ในยุโรปของผู้ผลิตรถยนต์จีนพุ่งสูงขึ้น 64% เมื่อเทียบเป็นรายปีแตะ 38,902 คันในเดือนกุมภาพันธ์ ทำให้ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นจาก 2.5% เป็น 4.1% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
การเติบโตดังกล่าวเกิดขึ้นท่ามกลางความท้าทายสำคัญที่สหภาพยุโรปกำหนดขึ้น โดยเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว สหภาพยุโรปได้กำหนดภาษีต่อต้านการอุดหนุนสูงถึง 35.3% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน นอกเหนือจากภาษี 10% ที่มีอยู่เดิม ซึ่งภาษีดังกล่าวถูกกำหนดให้คงอยู่เป็นเวลา 5 ปี จึงเป็นแรงผลักดันให้ผู้ผลิตในจีนต้องใช้กลยุทธ์หลายแง่มุมเพื่อรักษาการขยายตัวในยุโรป
EconoTimes ระบุไว้ในบทวิเคราะห์ล่าสุดว่า “แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนจะเผชิญกับความท้าทายในตลาดยุโรป แต่โมเมนตัมการขยายตัวทั่วโลกของพวกเขายังคงแข็งแกร่ง ส่งผลให้ตำแหน่งผู้นำของจีนในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าแข็งแกร่งขึ้น”
ข้อมูลยอดขายเผยให้เห็นจุดเปลี่ยนเชิงกลยุทธ์ในผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจากจีนลดลง 3.4% เหลือ 11,116 คันในเดือนกุมภาพันธ์ (เทียบกับยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปที่เพิ่มขึ้น 26% เหลือ 164,600 คัน) การส่งออกรถยนต์ PHEV ของจีนกลับเพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจถึง 321% เป็นจำนวน 4,744 คัน
รุ่นยอดนิยม ได้แก่ BYD Seal U PHEV, MG HS PHEV และ Chery Jaecoo 7 PHEV รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมจากแบรนด์จีนก็ทำผลงานได้ดีเช่นกัน โดยแบรนด์ Jaecoo และ Omoda ของ Chery แสดงให้เห็นถึงผลงานที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ
ข้อมูลยอดขายเผยให้เห็นจุดเปลี่ยนเชิงกลยุทธ์ในการผสมผสานผลิตภัณฑ์ ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจากจีนลดลง 3.4% เหลือ 11,116 คันในเดือนกุมภาพันธ์ (เทียบกับยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปที่เพิ่มขึ้น 26% เหลือ 164,600 คัน) การส่งออกรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กของจีนกลับเพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจ 321% เหลือ 4,744 คัน รุ่นยอดนิยม ได้แก่ BYD Seal U PHEV, MG HS PHEV และ Chery Jaecoo 7 PHEV รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมจากแบรนด์จีนก็ทำผลงานได้ดีเช่นกัน โดยแบรนด์ Jaecoo และ Omoda ของ Chery แสดงให้เห็นถึงผลงานที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ
ผลงานของ BYD แสดงให้เห็นถึงการปรับตัวที่ประสบความสำเร็จนี้ ตามรายงานของ Bloomberg บริษัทประสบความสำเร็จในการเติบโตปีต่อปีที่ 551% ในสหราชอาณาจักร, 734% ในสเปน และ 207% ในโปรตุเกส ซึ่งแซงหน้า Tesla ที่เคยเติบโตอยู่ในภูมิภาคนี้ Charles Lester ผู้จัดการข้อมูลของบริษัทที่ปรึกษา Rho Motion กล่าวว่า “แม้จะได้รับผลกระทบจากภาษีศุลกากร แต่ส่วนแบ่งการตลาดของ BYD ในยุโรปยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ผู้ผลิตในจีนใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านเทคโนโลยีเพื่อสร้างความแตกต่างให้กับตัวเองท่ามกลางการแข่งขันในยุโรป ในงานเปิดตัวแบรนด์ล่าสุดที่เมืองมิวนิก Changan Automobile ได้จัดแสดงรถยนต์รุ่นใหม่ 9 รุ่นจาก 3 แบรนด์ ซึ่งมาพร้อมระบบจอดรถอัตโนมัติที่ควบคุมด้วยเสียงและโหมดแคมป์ปิ้งที่สร้างความประทับใจให้กับตัวแทนจำหน่ายและสื่อในยุโรป
ตัวแทนจำหน่ายรายหนึ่งกล่าวว่า “สิ่งนี้ทำให้มุมมองของฉันที่มีต่อรถยนต์จีนเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ระดับความชาญฉลาดของพวกเขานำหน้าแบรนด์ในยุโรปหลายแบรนด์ไปแล้ว”
ในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ เช่น XPeng กำลังขยายฐานการผลิตในยุโรป โดยประกาศเปิดตัวในโปแลนด์ สวิตเซอร์แลนด์ สาธารณรัฐเช็ก และสโลวาเกียเมื่อไม่นานนี้ ประธานและซีอีโอของ XPeng เน้นย้ำกลยุทธ์ที่เน้นการสร้างความแตกต่างทางเทคโนโลยีมากกว่าการแข่งขันด้านราคา โดยตั้งเป้าที่จะเพิ่มยอดขายในต่างประเทศเป็นสองเท่าในปี 2025 และจัดตั้งสถานที่ขายและบริการมากกว่า 300 แห่งทั่วโลก
ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังเร่งดำเนินการผลิตภายในประเทศเพื่อหลีกเลี่ยงอุปสรรคด้านภาษีศุลกากร Chery ได้ร่วมมือกับ EV Motors ของสเปนเพื่อสร้างโรงงานผลิตในบาร์เซโลนาภายใต้แบรนด์ Ebro อันเก่าแก่ของสเปน ซึ่งทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์จีนรายแรกที่ผลิตยานยนต์ในยุโรป
ด้าน BYD กำลังแสวงหาการลงทุนในโรงงานอิสระในฮังการีและตุรกี โดยโรงงานในฮังการีคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในช่วงปลายปีนี้ โดยมีกำลังการผลิตประจำปี 350,000 คัน
Leapmotor ใช้แนวทางที่แตกต่างออกไป โดยทำงานร่วมกับ Stellantis Group เพื่อผลิตรถยนต์ในโรงงานในยุโรป รวมถึง T03 ในโปแลนด์ และแผนการผลิต B10 ในสเปนภายในปี 2026
“การผลิตในท้องถิ่นอาจกลายเป็นเส้นทางหลักสำหรับบริษัทผลิตรถยนต์จีนที่เข้าสู่ตลาดยุโรปในอนาคต” จี้ เสว่หง ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยนวัตกรรมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีจีนตอนเหนือกล่าว “แนวทางนี้คล้ายกับวิธีที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดตะวันตกในอดีต ช่วยให้ได้รับการยอมรับจากรัฐบาลท้องถิ่นและเข้าใจความต้องการของตลาดท้องถิ่นได้ดีขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของคนในท้องถิ่น”
สื่อเยอรมันรายงานเมื่อเร็วๆ นี้ว่า โรงงานของ Magna ในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย จะเริ่มประกอบโมเดล XPeng และ GAC โดยใช้ชุดประกอบกึ่งสำเร็จรูป (SKD) เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นอีกช่องทางหนึ่งในการหลีกเลี่ยงภาษีศุลกากรและลดต้นทุน
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้รับผลกระทบจากภาษีศุลกากร โดย Nio เป็นหนึ่งในนั้น Polestar ซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีโมเมนตัมที่แข็งแกร่ง ได้สูญเสียความโดดเด่นไป แต่ MG กลับมีผลงานที่ดี แม้ว่ายอดขายส่วนใหญ่ของพวกเขาจะมาจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็ตาม
เนื่องจากยุโรปมีส่วนแบ่งตลาดยานยนต์โลกอยู่ที่ 17-18% และถือเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมที่มีอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดสูง ผู้ผลิตในจีนจึงยังคงมุ่งมั่นที่จะสร้างตัวเองให้มั่นคงแม้จะต้องเผชิญกับความท้าทายด้านกฎระเบียบ ข้อได้เปรียบในการแข่งขันในด้านประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน นวัตกรรมทางเทคโนโลยี และความเชี่ยวชาญด้านการตลาดยังคงเป็นแรงผลักดันการขยายตัวในยุโรป แม้ว่าพวกเขาจะปรับกลยุทธ์เพื่อเอาชนะอุปสรรคด้านภาษีศุลกากรก็ตาม
Source: CarNewsChina
