หลังจากเปิดตัว Toyota PIXIS VAN EV ไปทาง DAIHATSU ก็เปิดตัวเช่นกันกับ DAIHATSU e-HIJET CARGO และ DAIHATSU e-ATRAI จากกลุ่มภาคี CJPT
รถตู้ไซซ์จิ๋วพลังไฟฟ้าล้วนมาจากพื้นฐานของ Daihatsu HIJET CARGO และ DAIHATSU ATRAI ซึ่งเป็นต้นฉบับที่มีค่ายอื่นๆมาร่วมแชร์ทั้ง Toyota PIXIS VAN และ SUZUKI EVERY
รูปลักษณ์เหมือนเวอร์ชันสันดาปตั้งแต่ไฟหน้ามัลติรีเฟลกเตอร์ กระจังหน้าสีเดียวกับตัวรถกันชนหน้าที่มีช่องระบายอากาศแนวนอน 3 ช่อง กระทะล้อขนาด 12 นิ้ว พร้อมยาง 145/80R12 ไฟท้ายอยู่ด้านล่างในชุดกันชนหลัง เด่นด้วยประตูสไลด์เปิดได้สองข้าง ช่องเติมไฟในบนช่องระบายอากาศของชุดกันขนหน้ากับมิติตัวรถ
ส่วน DAIHATSU e-ATRAI ตกแต่งหรูกว่ารุ่น e-HIJET ด้วยชุดโครเมียมที่กระจังหน้า กรอบไฟตัดหมอกพร้อมโคมไฟตัดหมอกทรงกลม เสาอากาศเสาสั้น กระจกมองข้างกับกระทะล้อสีดำ ชิ้นส่วนตัวรถทั้งกันชนหน้า-หลังสีเดียวกับตัวรถ และ ประตูสไลด์ไฟฟ้าทั้งสองฝั่งพร้อมมิติตัวรถในร่างทรงกล่องตั้งแต่
- ความยาว 3,395 มิลลิเมตร
- ความกว้าง 1,475 มิลลิเมตร
- ความสูง 1,890 มิลลิเมตร
- ฐานล้อ 2,450 มิลลิเมตร
- ระยะต่ำสุดจากพื้น 130 มิลลิเมตร
ภายในมีพื้นที่ด้านหลังจุได้มากสุด 1,275 ลิตร นั่งได้ 2-4 คนรับน้ำหนักได้ถึง 350 กิโลกรัม พื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาดความยาว 1,920 มิลลิเมตร ความกว้าง 1,270 มิลลิเมตร ความสูง 1,250 มิลลิเมตร ให้พื้นที่เก็บสัมภาระเท่ากับเวอร์ชันสันดาปล้วน พื้นห้องเก็บสัมภาระอยู่สูงจากพื้น 630 มิลลิเมตร เพื่อความสะดวกในการขนถ่ายสัมภาระ
พร้อมออปชันที่ไม่ต่างจากเวอร์ชันสันดาปสิ่งที่เปลี่ยนไปนั่นคือหัวเกียร์ สวิตช์เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ มาตรวัดเรืองแสงพร้อมจอแสดงข้อมูล MID พร้อมช่องวางแก้ว ช่องใส่ของ ช่องเสียบ USB มีหลายจุด พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน 3 ก้าน พร้อม Push Start และไฟส่องสว่างภายในแบบ LED
พร้อมชั้นวางของเหนือศีรษะ ที่ใช้พื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเบาะนั่งหุ้มผ้าสีดำลาย ตัวผ้ามีคุณสมบัติกันน้ำ สามารถเช็ดทำความสะอาดด้วยน้ำได้หากสกปรก พร้อมอุ่นเบาะคู่หน้าแบบประหยัดพลังงานใช้งานได้แม้ในขณะที่รถจอดอยู่ ช่วยลดการใช้พลังงานและลดผลกระทบต่อระยะทางการขับขี่
ขุมพลังไฟฟ้าล้วนแบบเดี่ยวขับเคลื่อนล้อหลัง e-SMART ELECTRIC พัฒนาร่วมกันทั้ง DAIHATSU Toyota และ Suzuki มาพร้อมกับ “e-Axle” เพลาขับเคลื่อนไฟฟ้า ที่รวมเอาส่วนประกอบหลัก 3 อย่าง ได้แก่ มอเตอร์ไฟฟ้า (Motor), ชุดเกียร์ (Gearbox) และอินเวอร์เตอร์ (Inverter/Controller) เข้าไว้ด้วยกัน
โดยมีขนาดความจุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 36.6 kWh ถูกติดตั้งไว้ใต้พื้นรถเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วง ให้กำลังสูงสุด 47 แรงม้า แรงบิด 126 นิวตันเมตร วิ่งไกลสุด 257 กิโลเมตรต่อการชาร์จ 1 ครั้ง (WLTC) ชาร์จเร็ว DC CHAdeMO 10-80% ภายใน 50 นาที และชาร์จ AC กำลังไฟ 6kW ประมาณ 6 ชั่วโมง
มีฟังก์ชัน Regenerative Boost หรือ One Pedal ซึ่งมีประโยชน์ในการขับขี่ ไม่ว่าจะเบรกหรือชะลอความเร็วและสามารถชาร์จพลังงานกลับในสภาพถนนการขับขี่
Vehicle-2-Load (V2L) แบบ External Power Supply เปลี่ยนรถยนต์ให้สามารถเป็นแหล่งจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์เครื่องใช้ไฟฟ้าจ่ายไฟ AC 100V ได้ 1,500W รวมถึง Vehicle to Home (V2H) สามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานเพื่อจ่ายไฟให้บ้านหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าได้ในกรณีฉุกเฉิน
ช่วงล่างใหม่เน้นศูนย์ถ่วงต่ำ ปรับช่วงล่างหลังใหม่เน้นความนุ่มนวลขึ้น พร้อมความปลอดภัยด้วย Smart Assist ADAS ประกอบด้วย
- แจ้งเตือนการชนด้านหน้า FCW (Forward Collision Warning)
- ช่วยเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงการชน Collision Avoidance Assist Braking ตรวจจับยานพาหนะที่วิ่งตรงมาในเลนสวนทางเมื่อเลี้ยวขวาที่ทางแยก และคนเดินเท้าที่ข้ามถนนจากทิศทางตรงกันข้ามเมื่อเลี้ยวขวาหรือซ้ายที่ทางแยก
- เตือนเมื่อรถออกนอกเลน LDW (Lane Departure Warning)
- ควบคุมรถให้อยู่ในเลน LDP (Lane Departure Prevention)
- ป้องกันการเหยียบคันเร่งแบบผิดวิธีทั้งเดินหน้าและถอยหลัง PMC (Pedal Misoperation Control)
- เตือนเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ RDW (Road Departure Warning)
- ปรับไฟสูงอัตโนมัติ AHB (Auto High Beam)
- เตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนตัว LCDN (Leading Vehicle Departure Notification)
- จดจำป้ายจราจร Sign recognition function
ความปลอดภัยพื้นฐานทั้งถุงลมนิรภัย ควบคุมการทรงตัว VSC ป้องกันล้อหมุนฟรี TRC ออกตัวบนทางลาดชัน HAC สัญญาณไฟฉุกเฉินขณะเบรกกะทันหัน Emergency Brake Signal ระบบเบรก ABS กระจายแรงเบรก EBD เสริมแรงเบรก BA กล้องมองภาพรอบคัน สัญญาณกะระยะการจอดด้านหลัง 4 จุด และด้านหน้า 2 จุด ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการถอยรถ
DAIHATSU e-HIJET CARGO และ DAIHATSU e-ATRAI ผลิตที่โรงงาน DAIHATSU เมือง Nakatsu เปิดตัวและขายที่ญี่ปุ่น 3 รุ่นย่อย เริ่มต้น 3,146,000-3,465,000 YEN หรือราว 645,000-704,000 บาท
รุ่นนี้เป็นผลิตผลจากลุ่มภาคี CJPT (Commercial Japan Partnership Technologies Corporation) กลุ่มนี้มีทั้ง ISUZU, Toyota, Suzuki และ Daihatsu มีวัตถุประสงค์เพื่อเร่งการใช้เทคโนโลยีภายใต้แนวคิด CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electric) อย่างแพร่หลายในวงกว้าง เพื่อมุ่งลดปัญหาที่พบในระบบขนส่ง ตลอดจนบรรลุสังคมที่มีความเป็นกลางทางคาร์บอนนำยนตกรรมจากกลุ่มภาคีนี้มานำเสนอให้ชาวญี่ปุ่นและบางประเทศได้รู้จักมากขึ้น
ที่มา Carwatch
