รถแข่ง F1 2022 ที่เปลี่ยนไปใช้การสร้าง Downforce จาก Ground Effect ได้ทำให้อาการของรถที่หายไป 40 ปี อย่าง การกระดอน หรือ Porpoising กลับมาอีกครั้ง ซึ่งอาการนี้จะเห็นได้ชัดบนทางตรง
การกระดอนนี้ก่อปัญหาให้กับทีมแข่งหลายทีม โดยเฉพาะ Mercedes ซึ่งถึงขั้นทำให้ Lewis Hamilton หลังช้ำ จน Toto Wolf ทีมบอส Mercedes ได้ออกมาเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อความปลอดภัย และนำไปสู่ความขัดแย้งเป็นเวลาหลายเดือนระหว่างทีมแข่งในประเด็นนี้
ก่อนหน้านี้ FIA จะทำการเฝ้าจับตาดู และจะริเริ่มการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดความแข็งของแพลงค์และสกิดบล็อก นับตั้งแต่สุดสัปดาห์การแข่งขัน Belgian GP ปลายเดือนนี้ ล่าสุด ทีมแข่งและ FIA ได้มีการพูดคุยกันเพิ่มเติมจนได้ข้อสรุป และสภากีฬายานยนต์โลก (World Motor Sport Council – WMSC) ก็ได้ทำการอนุมัติการเปลี่ยนแปลงไปเป็นที่เรียบร้อย
นับตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไป ทีมแข่งจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงแบบรถของตน เพื่อให้เข้ากับกฎข้อบังคับด้านเทคนิค ดังนี้
- ขอบของพื้นรถจะถูกยกสูงขึ้นจากเดิม 15 มิลลิเมตร
- บริเวณช่องทางเข้าของดิฟฟิวเซอร์จะถูกยกสูงขึ้นจากเดิม
- ขอบของดิฟฟิวเซอร์จะถูกทำให้มีความแข็งเพิ่มขึ้น
- เพิ่มเซนเซอร์ในการตรวจจับการกระดอนอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
นอกจากนั้น WMSC ยังได้อนุมัติกฎการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของโรลฮูปด้วยเช่นกัน ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องมาจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับ Zhou Guanyu ในการแข่งขัน British GP โดยได้มีข้อกำหนดที่เปลี่ยนไป ดังนี้
- ในตอนนี้ โรลฮูปจะต้องใช้ส่วนบนโค้งมนเท่านั้น ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่มันจะขุดลงไปบนพื้นระหว่างการเกิดอุบัติเหตุ
- จะมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสูงขั้นต่ำสำหรับจุดที่ใช้ในการทดสอบเพื่อให้เข้ากับกฎข้อบังคับ
- จะมีการทดสอบทางกายภาพแบบใหม่ ที่ซึ่งจะมีแรงกระทำกับโรลฮูปในทิศทางด้านหน้าเพิ่มเติม
- จะมีความชัดเจนมากขึ้นในการทดสอบแบบใหม่ ซึ่งจะถูกดำเนินการโดยการคำนวณ
ในขณะเดียวกัน ในฐานะวัตถุประสงค์ระยะกลาง FIA ยังได้ประกาศด้วยว่าจะมีแผน “ยกเครื่องครั้งใหญ่” ของการทดสอบความปลอดภัยของโรลฮูปในปี 2024 เพื่อให้แน่ใจว่าตัวรถในอนาคตจะสามารถต่อต้านต่อแรงกระทำได้มากยิ่งขึ้น
อ้างอิง : f1.com
