Gotion High-Tech ผู้ผลิตแบตเตอรี่จีนที่ Volkswagen ให้การสนับสนุน ได้ประกาศความสำเร็จครั้งใหญ่ โดย “Jinshi Battery” แบบ All-Solid-State ที่พัฒนาขึ้นเอง ได้เข้าสู่เฟสการผลิตนำร่อง (Pilot-Scale) แล้ว
นอกจากนี้ บริษัทยังเริ่มงานออกแบบสำหรับ ไลน์ผลิตเชิงพาณิชย์ขนาด 2 GWh ถือเป็นก้าวสำคัญในการขับเคลื่อนเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตทเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในประเทศจีน ตามรายงานของ IT-Home
Jinshi Battery: เทคโนโลยีและสเปคที่น่าจับตา
Jinshi Battery ถูกพัฒนามานานกว่า 8 ปี และเปิดตัวครั้งแรกเมื่อเดือนพฤษภาคม 2024 โดยใช้ ซัลไฟด์เป็นสารอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง พร้อมนวัตกรรมวัสดุหลายด้าน ได้แก่:
- อิเล็กโทรไลต์ขนาดไมครอน
- แคโทดผลึกเดี่ยวเคลือบบางเฉียบ
- แอโนดซิลิคอนที่มีรูพรุนแบบ $3$ มิติ
Gotion เคลมว่า ตัวเซลล์สามารถทำ ความหนาแน่นพลังงานได้สูงถึง 350 Wh/kg ซึ่ง สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค (Ternary Lithium) ทั่วไปประมาณ 40% และยังผ่านการทดสอบความปลอดภัยที่เข้มงวด ทั้งการทดสอบในห้องความร้อน 200 องศาเซลเซียส, การทดสอบตอกตะปู , และการบีบอัด
ความก้าวหน้าด้านการผลิต
ความคืบหน้าล่าสุดแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จทางเทคนิคหลายด้าน:
- ไลน์ผลิตนำร่องขนาด 0.2 GWh แรก สามารถ ผลิตอุปกรณ์หลักในประเทศได้ 100% และรักษาอัตราผลผลิต (Yield Rate) ได้ที่ 90% อย่างเสถียร
- บริษัทได้ปรับปรุงค่า การนำไอออน (Ionic Conductivity) ของอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ได้เพิ่มขึ้นประมาณ 60%
- ลดแรงกดอัด (Preload Pressure) ภายในเซลล์ลงได้ 90% ซึ่งช่วยเพิ่มความสม่ำเสมอในการผลิต
- หลังจากการทดสอบความทนทานเป็นเวลา 1 ปี ความจุของเซลล์เพิ่มขึ้นถึง 150% เมื่อเทียบกับตัวต้นแบบยุคแรก
ประสิทธิภาพและระยะการใช้งาน
ประสิทธิภาพของ Jinshi Battery จัดว่าอยู่ในระดับหัวแถว โดยรองรับการชาร์จได้มากกว่า 3,000 รอบ และมีอายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้ถึง หนึ่งล้านกิโลเมตร
เมื่อนำมาประกอบเป็นแพ็คระบบ จะมีความหนาแน่นพลังงานที่ 280 Wh/kg ซึ่งทำให้สามารถขับเคลื่อนรถได้ระยะทางประมาณ 1,000 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง พร้อมประสิทธิภาพที่เสถียรในช่วงอุณหภูมิกว้าง ตั้งแต่ -20 – 85 องศาเซลเซียส
ปัจจุบัน รถต้นแบบที่ติดตั้งแบตเตอรี่ชุดนี้ได้ผ่านการทดสอบวิ่งบนถนนจริงไปแล้วมากกว่า 10,000 กม.
แผนการทำตลาดและอนาคต
แม้ Gotion จะยังไม่เปิดเผยมูลค่าการลงทุนและกรอบเวลาการสร้างสำหรับไลน์ผลิต 2 GWh แต่จากการประเมินของนักวิเคราะห์ คาดการณ์ว่าจะมีต้นทุนประมาณ 1.5 – 2 พันล้านหยวน หรือประมาณ 6,852 – 9,136 ล้านบาท ต่อ 1 GWh โดยอ้างอิงจากโครงการแบตเตอรี่กึ่ง Solid-State ที่ใกล้เคียงกัน
บริษัทตั้งเป้าที่จะเริ่มติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กได้ภายในปี 2027 และขยายสู่การผลิตเชิงพาณิชย์ในวงกว้างภายในปี 2030
นอกจากนี้ Gotion ยังร่วมมือกับ EHang (ผู้พัฒนา eVTOL หรืออากาศยานไฟฟ้าขึ้นลงแนวดิ่งของจีน) เพื่อนำเทคโนโลยีโซลิดสเตทไปประยุกต์ใช้กับอากาศยานระดับต่ำด้วย ซึ่งผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมองว่าการพัฒนานี้จะช่วยลดช่องว่างระหว่างจีนกับคู่แข่งชั้นนำอย่างญี่ปุ่นและเกาหลีได้ แต่ความสำเร็จในการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ยังคงขึ้นอยู่กับการควบคุมต้นทุนและความเสถียรของระบบเชื่อมต่อเป็นหลัก
Source: CarNewsChina
