วิกฤต ชิปหาย ส่งผลถึงอุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วโลกจนต้องแก้ปัญหาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อบรรเทาความเดือดร้อนของคนที่จองรถ
จนมีเหตุการณ์เลื่อนส่งมอบ ส่งมอบล่าช้ากว่ากำหนด แม้กระทั่งมีอันต้องเลื่อนการเปิดตัวแต่ยังรับจองตามปกติอย่างเช่น Honda ZR-V เอสยูวีที่มาแทรกกลางระหว่าง Honda HR-V และ Honda CR-V ก็เจอเหตุการณ์นี้จนมีอันต้องเลื่อนการเปิดตัวจากเดิมเป็นเดือนกันยายนมาเป็น 21 เมษายนปีหน้า โดยญี่ปุ่นเป็นที่แรกของโลกเปิดตัวในรูปแบบพวงมาลัยขวา
ยังเปิดตัวก่อนหน้ายุโรปด้วยหน้าตาแบบเดียวกับ Honda HR-V สเปกอเมริกาหรือ ZR-V สเปกจีน หล่อด้วยกระจังหน้าทรงหกเหลี่ยมที่มีช่องระบายอากาศรังผึ้งขนาดใหญ่และโลโก้ H ติดบนกระจังหน้า ไฟหน้า LED โคมใหญ่กว่าและดีไซน์โฉบเฉี่ยวกว่า รับกับชุดกันชนหน้า-หลังทูโทนสุดเท่ ไฟท้าย LED
กรอบป้ายทะเบียนอยู่ในกรอบข้างๆไฟท้ายอย่างลงตัว จุดสังเกตคือที่เปิดประตูหลังติดตั้งตำแหน่งที่สะดุดตาจับเปิดง่ายตามหลักสากล พร้อมล้ออัลลอยที่มีให้เลือกทั้งขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 215/60 R17 และขนาด 18 นิ้วพร้อมยาง 225/50 R18
ภายในดีไซน์แผงคอนโซลหน้าจะคล้ายกับ Honda Civic FE ไม่ว่าจะเป็นจอสัมผัสขนาดใหญ่ 9 นิ้ว แบบลอยตัว สั่งการด้วยเสียง Siri อุปกรณ์ชาร์จไฟแบบไร้สาย (Wireless Charger) มาตรวัดดิจิตอลพร้อมจอแสดงข้อมูล TFT 10.2 นิ้ว เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแยกอุณหภูมิซ้าย-ขวา
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันสามก้าน ช่องแอร์แนวยาวขอบสีเงิน คอนโซลกลางดีไซน์ดูอวบๆ พร้อมชุดคันเกียร์ดีไซน์หรูลายล้อมด้วยโหมดการขับขี่เบรกมือไฟฟ้าพร้อม Auto Hold และช่องเสียบ USB สองฝั่ง แป้นเหยียบคันเร่งและเบรกแบบสปอร์ตภายในห้องโดยสารกว้างขวาง เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุกึ่งหนังแท้ปรับไฟฟ้า ด้านหลังแยกพับแบบ 60:40 เพื่อเพิ่มพื้นที่สัมภาระ
สเปกญี่ปุ่นมีสองทางเลือกแห่งความเร้าใจด้วยขุมพลังเบนซินไฮบริด e:HEV รหัส LFB1 2.0 ลิตร พร้อมระบบ i-MMD Direct Injection Atkinson-Cycle 145 แรงม้าที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิด 175 นิวตันเมตรที่ 3,500 รอบ/นาที ในภาคเครื่องยนต์
จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว AWD ได้แก่ มอเตอร์ที่ทำหน้าที่สร้างกระแสไฟฟ้า (Motor Generator) และมอเตอร์ที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อ (Motor Drive) ให้กำลัง 184 แรงม้าที่ 5,000-6,000 รอบ/นาที แรงบิด 315 นิวตันเมตรที่ 0-2,000 รอบ/นาที และแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน 72-cell
พร้อมด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่องไฟฟ้า (E-CVT) สามารถปรับเปลี่ยนโหมดการเคลื่อนระบบ Hybrid ทั้งหมด 3 โหมด ได้แก่ โหมด EV Drive Mode โหมด Hybrid Drive Mode และโหมด Engine Drive Mode
พร้อมการขับขี่ที่เลือกได้ตามสไตล์ 3 โหมด ได้แก่ ECON Mode Normal Mode และSport Mode ตอบสนองการเร่งได้ดียิ่งขึ้นเพื่อการขับขี่ที่สนุกเร้าใจ
และขุมพลังเบนซินเทอร์โบ VTEC รหัส L15C 1.5 ลิตร 182 แรงม้าที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิด 240 นิวตันเมตรที่ 1,700-4,500 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ CVT พร้อม Paddle Shift พร้อมโหมดการขับขี่ 3 รูปแบบทั้ง ECON/Normal/Sportทั้งสองความแรงมีให้เลือกทั้งรุ่นขับเคลื่อนสองล้อหน้าและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD และความปลอดภัย Honda Sensing
Honda ZR-V เอสยูวีสเปกญี่ปุ่นมีจำหน่ายทั้งหมด 8 รุ่นทั้งรุ่นเบนซิน X กับ Z ในราคาเริ่มต้น 2,949,100- 3,768,600 Yen หรือราว 759,000-969,000 บาท (ราคาไม่รวมภาษีนำเข้าของไทย) แต่ถ้านำเข้ามาขายในไทยราคารวมภาษีนำเข้าอยู่ที่ 2,185,000-2,789,000 บาท
รุ่นเบนซินไฮบริด e:HEV รุ่น X กับ Z ในราคาเริ่มต้น 3,298,900- 4,119,500 Yen หรือราว 849,000-1,059,000 บาท (ราคาไม่รวมภาษีนำเข้าของไทย) แต่ถ้านำเข้ามาขายในไทยราคารวมภาษีนำเข้าอยู่ที่ 2,445,000-3,045,000 บาท
ที่มา Carwatch
