Toyota จับมือร่วมกับบริษัทปิโตรเลียมของญี่ปุ่น Idemitsu เพื่อสร้างแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับ Mass Market ซึ่งจะใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังจะเปิดตัวในปี 2027 หรือ 2028
เราก้ได้แต่คิดแล้วก็สงสัยว่า Idemitsu ที่เป็นบริษัทปิโตรเลียมที่ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับน้ำมัน เข้ามามีส่วนกับการผลิตแบตเตอรี่ EV ได้อย่างไร จากข้อมูลของบริษัท Idemitsu ได้ดำเนินการเกี่ยวกับ sulfide solid electrolytes มาตั้งแต่ปี 2001 และมีสิ่งอำนวยความสะดวกนำร่องขนาดเล็กที่เพิ่มผลผลิตอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ประกาศในเดือนมิถุนายน ข้อดีบางประการของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเหนือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิมที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลวคือความเสถียรที่สูงกว่าในอุณหภูมิสุดขั้ว การถ่ายโอนพลังงานเร็วขึ้น และใช้พื้นที่น้อยกว่า
แผนงานเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของToyotaที่ประกาศออกมาเมื่อเร็ว ๆ นี้ แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นแรกที่ติดตั้งใน EV จะมาประมาณปี 2027 – 2028 และจะช่วยให้สามารถขับขี่ได้ไกลกว่า 1,000 กิโลเมตร เมื่อชาร์จเต็ม และการเพิ่มสถานะการชาร์จ (SoC) จาก 10 – 80% จะใช้เวลาประมาณ 10 นาทีจากเครื่องชาร์จ DC
โดยความร่วมมือระหว่างทั้งสองบริษัทจะมี 3 ระยะ โดยระยะแรกคือการพัฒนาอิเล็กโทรไลต์แข็งที่มีซัลไฟด์ที่ดีขึ้น โดยคำนึงถึงคุณภาพ ต้นทุน และระยะเวลารอคอยสินค้า
ระยะที่สองจะเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโรงงานนำร่องขนาดใหญ่ โดยที่ Idemitsu จะพยายามบรรลุการผลิตแบตเตอรี่ที่ใช้อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งจำนวนมาก ในขณะที่ Toyota จะจัดการกับการรวมแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดเข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าเจเนอเรชั่นถัดไป เพื่อให้มั่นใจว่าจะพร้อมสำหรับการเปิดตัวสู่ตลาดในปี 2027 – 2028
ระยะที่สามซึ่งเป็นระยะสุดท้ายจะเห็นทั้งสองบริษัทค้นหาโซลูชันสำหรับการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในอนาคตด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตต
ความร่วมมือทั้ง 3 ระยะ ไม่ได้ระบุไทม์ไลน์อย่างแน่นอน แต่โคจิ ซาโตะ ประธานและซีอีโอของ Toyota กล่าวว่า ปัญหาทางเทคนิคที่มีมายาวนานสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตก็คือการชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่ซ้ำๆ ทำให้เกิดรอยแตกระหว่างแอโนด แคโทด และอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง และจะทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลง
“การพัฒนาได้ผ่านการลองผิดลองถูกซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยการรวมเทคโนโลยีวัสดุของทั้งสองบริษัทเข้าด้วยกัน จึงสามารถพัฒนาวัสดุที่ทนต่อการแตกร้าวซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพสูง” เขากล่าวเสริม
“ด้วยการผสมผสานโซลิดอิเล็กโทรไลต์ใหม่นี้เข้ากับวัสดุแคโทดและแอโนดและการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของ Toyota ขณะนี้เรากำลังอยู่บนเส้นทางสู่การบรรลุทั้งประสิทธิภาพและความทนทานในแบตเตอรี่โซลิดสเตต”
ในเวลาเดียวกัน Shunichi Kito ประธานและซีอีโอของ Idemitsu Kosan กล่าวว่า “อิเล็กโทรไลต์แข็งที่มีซัลไฟด์ ซึ่งเป็นผลพลอยได้จากการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับปัญหาแบตเตอรี่ EV เช่น ระยะทางเดินรถและเวลาในการชาร์จ Idemitsu ค้นพบประโยชน์ของส่วนประกอบกำมะถันในช่วงกลางทศวรรษ 1990 และด้วยความสามารถด้านการวิจัยและเทคโนโลยีที่สั่งสมมานานหลายปี จึงประสบความสำเร็จในการสร้างอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง และกำลังจะเป็นอนาคตใหม่ให้กับ mobility”
Source: InsideEVs
