BYD จะเริ่มติดตั้ง แบตเตอรี่ แบบโซลิดสเตตทั้งหมดในปริมาณมากประมาณปี 2027 ตามที่ CTO ของบริษัทกล่าว
เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ ในงานประชุมสุดยอดนวัตกรรมและการพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดครั้งที่สองของจีน ซุน ฮว่า จุน – CTO ของบริษัท Shenzhen BYD Lithium Battery Co., Ltd. เปิดเผยว่า BYD ได้ผลิตแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดขนาด 60Ah จากสายการผลิตนำร่องในปี 2024 บริษัทมีแผนที่จะเริ่มการสาธิตและติดตั้งแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดในปริมาณมากประมาณปี 2027 และตั้งเป้าหมายการติดตั้งในระดับขนาดใหญ่หลังปี 2030
นอกจากนี้ ซุนคาดการณ์ว่า ในระยะยาว หลังจากการขยายกำลังการผลิต แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตชนิดเทอร์นารีและแบตเตอรี่แบบเหลวชนิดเทอร์นารีจะมีราคาที่ใกล้เคียงกัน
เมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว ซุนระบุว่า เขาจะเดินหน้าพัฒนาการวิจัยและพัฒนา (R&D) แบตเตอรี่รุ่นถัดไป เช่น แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตและวัสดุใหม่ๆ โดยกล่าวว่า “แบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์เป็นหนึ่งในทิศทางที่มุ่งเน้น” มองไปข้างหน้า ซุนเชื่อว่าช่วงปี 2027 ถึง 2029 จะเป็นช่วงสาธิตสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์ โดยเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าระดับกลางถึงระดับไฮเอนด์ จากปี 2030 ถึง 2032 แบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์จะเข้าสู่ช่วงขยายตัวและถูกนำไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลัก
เหลียน อวี้โป๋ หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ หัวหน้าวิศวกรยานยนต์ และคณบดีสถาบันวิจัยวิศวกรรมยานยนต์ของ BYD มีความเห็นสอดคล้องกัน โดยคาดการณ์ว่า “สามปีแรกจะเป็นช่วงที่ยากลำบาก และห้าปีจะเป็นช่วงเวลาที่เป็นไปได้มากขึ้น”
เมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว ซุนระบุว่า เขาจะเดินหน้าพัฒนาการวิจัยและพัฒนา (R&D) ของแบตเตอรี่รุ่นถัดไป เช่น แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตและวัสดุใหม่ๆ โดยกล่าวว่า “แบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์เป็นหนึ่งในทิศทางสำคัญ”
มองไปข้างหน้า ซุนเชื่อว่าช่วงปี 2027 ถึง 2029 จะเป็นช่วงสาธิตสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์ ซึ่งจะถูกนำไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าระดับกลางถึงระดับไฮเอนด์เป็นหลัก จากปี 2030 ถึง 2032 แบตเตอรี่ประเภทนี้จะเข้าสู่ช่วงขยายตัวและถูกนำไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลัก
เหลียน อวี้โป๋ หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ หัวหน้าวิศวกรยานยนต์ และคณบดีสถาบันวิจัยวิศวกรรมยานยนต์ของ BYD มีความเห็นไปในทิศทางเดียวกัน โดยคาดการณ์ว่า “สามปีแรกจะเป็นช่วงที่ยากลำบาก และห้าปีจะเป็นช่วงเวลาที่มีความเป็นไปได้มากขึ้น”
นอกจากนี้ เหลียนยังกล่าวว่า เนื่องจากปัจจัยด้านต้นทุนและความสามารถในการควบคุมวัสดุ แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตจะยังคงมีอยู่ต่อไปอีก 15 ถึง 20 ปีข้างหน้า และจะไม่ถูกแทนที่โดยสิ้นเชิง “แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะถูกใช้ในรถยนต์รุ่นไฮเอนด์เป็นหลัก ควบคู่ไปกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต ซึ่งจะถูกนำไปใช้กับรถยนต์ในระดับต่างๆ”
AI กับการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่
ยุคของ AI ได้นำมาซึ่งแรงผลักดันที่ทรงพลังยิ่งขึ้นสำหรับการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ โดยช่วยให้สามารถวิเคราะห์ข้อมูลปริมาณมหาศาลได้อย่างลึกซึ้ง ตามความเห็นของ โอวหยาง หมิงเกา สมาชิกสถาบันวิทยาศาสตร์จีนและประธานแพลตฟอร์มนวัตกรรมความร่วมมืออุตสาหกรรม-มหาวิทยาลัย-วิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดของจีน (CASIP) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาคาดการณ์ว่าประสิทธิภาพในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่อาจเพิ่มขึ้นเป็น 10 ถึง 100 เท่า และสามารถลดต้นทุน R&D ลงได้ถึง 70% ถึง 80%
CASIP ก่อตั้งขึ้นร่วมกันโดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านแบตเตอรี่ เช่น CATL และ BYD ในเดือนมกราคม 2024 โดยมีเป้าหมายในการส่งเสริมการพัฒนาเชิงวิชาการและอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในจีน
ที่มา: CarNewsChina
