CFMoto เข้าถือหุ้น 51% ใน Kalex ผู้นำแชสซี Moto2 ยืนยันเดินหน้าธุรกิจตามเดิม ขณะข่าวลือโปรเจกต์ MotoGP ยังไร้แผนชัดเจน

CFMoto เข้าซื้อ Kalex 51% ตอกย้ำอำนาจใน Moto2 – โปรเจกต์ MotoGP ยังแค่กระแสข่าว

ข่าวใหญ่สะเทือนวงการมอเตอร์สปอร์ตโลก เมื่อ CFMoto ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์สัญชาติจีน เข้าถือหุ้น 51% ใน Kalex Engineering GmbH บริษัทผู้สร้างแชสซีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์รุ่น Moto2

ดีลดังกล่าวได้รับการยืนยันโดย CEO ของ Kalex อย่าง Alex Baumgärtel แม้ว่าธุรกรรมจะเสร็จสิ้นตั้งแต่เดือนธันวาคม 2025 แต่เพิ่งเปิดเผยต่อสาธารณะในช่วงเปิดฤดูกาล MotoGP ที่บุรีรัมย์ ประเทศไทย

รายละเอียดดีล: CFMoto ถือหุ้นผ่าน Helmsmen Europe

การเข้าซื้อครั้งนี้ดำเนินการผ่านบริษัทลูกในยุโรปของ CFMoto คือ Helmsmen Europe

ก่อนหน้านี้ Kalex มีผู้ถือหุ้นหลัก 3 ราย ได้แก่

• Alex Baumgärtel

• Klaus Hirsekorn

• Günther Holzer

CFMoto เข้าซื้อหุ้นของ Holzer ทั้งหมด และรับโอนบางส่วนจาก Baumgärtel และ Hirsekorn จนมีสัดส่วนรวม 51% ส่วนอีก 49% ยังคงอยู่กับผู้ก่อตั้งเดิม

ฝ่ายบริหารใหม่จะมีผู้บริหารจาก CFMoto เข้าร่วม แต่ Baumgärtel ยังคงดำรงตำแหน่ง CEO และเป็นผู้ตัดสินใจหลักในโครงการ Moto2 เช่นเดิม

Kalex: จากทีมเล็ก 8 คน สู่จักรพรรดิ Moto2

หากพูดถึงความยิ่งใหญ่ใน Moto2 ชื่อของ Kalex คือมาตรฐานสูงสุดของวงการ

• เข้าสู่ Moto2 ตั้งแต่ปี 2010

• คว้าแชมป์โลกครั้งแรกในปี 2011

• คว้าแชมป์ประเภทผู้ผลิตแทบทุกปีตั้งแต่ 2013 เป็นต้นมา

• 13 จาก 15 แชมป์โลกหลังสุด ใช้แชสซีของ Kalex

• ปัจจุบัน 20 จาก 28 นักบิด Moto2 ใช้เฟรมจากโรงงานที่ Bobingen

จุดแข็งสำคัญของ Kalex คือ “การปฏิบัติต่อทุกทีมอย่างเท่าเทียม” ไม่มีลูกค้า A หรือ B และไม่มีการแชร์ข้อมูลข้ามทีมระหว่างสุดสัปดาห์แข่งขัน

กระแส MotoGP: CFMoto จะสร้างรถพรีเมียร์คลาสหรือไม่?

ทันทีที่ดีลนี้ถูกเปิดเผย กระแสข่าวว่า CFMoto อาจพัฒนาโปรโตไทป์ลงแข่งขันใน MotoGP ก็เริ่มแพร่สะพัด

อย่างไรก็ตาม Alex Baumgärtel ออกมาย้ำชัดว่า ยังไม่มีแผนเข้าสู่ MotoGP

เหตุผลสำคัญคือ:

• โปรเจกต์ MotoGP ต้องใช้งบ 50–80 ล้านยูโรต่อปี

• ต้องมีเครื่องยนต์แข่งขันเต็มรูปแบบ

• ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 5 ปีในการพัฒนาให้แข่งขันได้

ตัวอย่างเช่น KTM ใช้เวลากว่า 5 ปีจึงยกระดับจนทัดเทียมทีมชั้นนำ

ดังนั้น ดีล Kalex จึงถูกมองว่าเป็น “การวางรากฐานเชิงกลยุทธ์” มากกว่าทางลัดสู่พรีเมียร์คลาส

CFMoto กำลังเติบโตสู่ผู้เล่นระดับโลก

CFMoto ก่อตั้งในปี 1989 ที่หางโจว ปัจจุบันมียอดผลิตมากกว่า 600,000 คันต่อปี และมีรายได้ประมาณ 1.5 พันล้านยูโรในปี 2024

โมเดลเด่นในตลาดยุโรป ได้แก่:

• CFMoto 700CL-X

• CFMoto 800MT

• CFMoto 450SR

ความร่วมมือกับ KTM ด้านเครื่องยนต์ และการเข้าซื้อ Kalex คือสัญญาณชัดว่า CFMoto ต้องการก้าวสู่ภาพลักษณ์ “บริษัทเทคโนโลยี” ไม่ใช่แค่แบรนด์ราคาคุ้มค่า

ผลกระทบต่อวงการมอเตอร์สปอร์ต

ระยะสั้น

• Moto2 แทบไม่เปลี่ยนแปลง

• ทีมแข่งยังได้รับการสนับสนุนจาก Kalex เหมือนเดิม

ระยะยาว

• เทคโนโลยีสนามแข่งอาจถูกถ่ายทอดสู่รถโปรดักชัน

• CFMoto มีศักยภาพยกระดับคุณภาพรถถนน

ส่วนโอกาสเห็น CFMoto บนกริด MotoGP ภายในปี 2027 โอกาสยังต่ำมากในเชิงปฏิบัติ แต่สำหรับดีล CFMoto เข้าซื้อ Kalex 51% จึงควรถูกมองว่าเป็น “ก้าวหมากระยะยาว” ในสงครามเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมสองล้อโลก มากกว่าการเร่งเข้าสู่พรีเมียร์คลาสแบบฉับพลัน