กระบะ จีน อาจแกร่งไม่พอในตลาดไทย! ทำยอดขายได้เพียหลักร้อย

ยอดรถ กระบะ ในไทย 7 เดือนแรกปี 2568 รวมเพียง 85,023 คัน ลดลงกว่า 17.3% แต่เจ้าตลาดอย่าง โตโยต้า–อีซูซุ–ฟอร์ด ยังกวาดส่วนแบ่งกว่า 83% ด้วยโปรแรงและเครือข่ายศูนย์บริการแน่น

• ยอดขายรวม (Pure Pick up): 85,023 คัน ลดลง 17.3% จากปีก่อน

• สาเหตุหลัก: เศรษฐกิจยังไม่ฟื้น หนี้ครัวเรือนสูง การเมืองไม่แน่นอน สถาบันการเงินเข้มงวด

• เจ้าตลาดยังแข็งแรง:

  • โตโยต้า 40,803 คัน

  • อีซูซุ 30,232 คัน

  • ฟอร์ด 6,659 คัน

• รวมกันครองส่วนแบ่งถึง 83.6% ของตลาด

สถานการณ์ของค่ายจีน

• BYD Shark 6:

  • เปิดตัวใน Motor Show 2025 ราคา 1.699 ล้านบาท (นำเข้า CBU)

  • ขายไม่ดี → BYD ยกเลิกทำตลาด

  • แผนใหม่: เปิดสายการผลิต กระบะ Plug-in Hybrid รุ่นใหม่ (ช่วงล่างแหนบ) ที่โรงงานระยอง ปี 2569

• GWM Poer Sahar HEV:

  • ราคา 1.189–1.389 ล้านบาท

  • เปิดตัวเป็น กระบะ Hybrid รุ่นแรกในไทย แต่ขายไม่ออกเพราะราคาแพง

  • มีแนวโน้มปรับไปเน้นรุ่น ดีเซล

• MG Extender:

  • ทำตลาดมาหลายปี แต่ยอดขายยังไม่พ้นหลักร้อย/เดือน

  • แม้ถูกกว่าญี่ปุ่น (รุ่นท็อป 889,000 บาท) แต่ภาพลักษณ์ความทนทานสู้ไม่ได้

  • หันไปขาย ฟลีตราชการ

• Deepal Hunter K50 (REEV): ราคา 1.099 ล้านบาท เคลมวิ่งได้ 900 กม. แต่ขายแค่หลักร้อย

• King Long Dracon (EV 100%): เคยทดสอบที่เชียงใหม่ แต่ปัจจุบันเงียบ

• RIDDARA: ตั้งเป้า 5,000 คัน/ปี แต่พึ่งยอดขายจาก หน่วยงานราชการ เป็นหลัก

ทำไม กระบะ จีน “ไปไม่รอด”

• ราคาแพง: หลายรุ่นแตะหลัก ล้านบาทขึ้นไป

• เทคโนโลยีไม่ตรงใจ: มักเป็น EV/Hybrid แต่ตลาดต้องการดีเซลใช้งานหนัก

• ความกังวลหลังการขาย: ศูนย์บริการ–อะไหล่–ความทนทานยังไม่มั่นใจ

• ความเสี่ยงสูง: ผู้ซื้อกลัวถูกทิ้งหากค่ายถอนตัว ราคาขายต่อเกือบศูนย์

• เจอแรงกดดัน: โตโยต้า–อีซูซุ–ฟอร์ด อัดโปรแรง ไม่มีช่องให้แบรนด์ใหม่

สรุปแถมวิเคราะห์

• ปิกอัพจีนเจอทางตัน:

  • ราคาสูง เทคโนโลยีไม่ตรงความต้องการ

  • ผู้บริโภคกลัวเสี่ยง ขายต่อแทบไม่มีราคา

• เจ้าตลาดญี่ปุ่น–อเมริกันยังแข็งแรง: ด้วยเครือข่ายศูนย์บริการ ความทนทาน และแคมเปญขายต่อเนื่อง

• ตลาดปิกอัพไทยจึงยังคงเป็น “สมรภูมิที่แข็งแกร่งที่สุด” ไม่ง่ายสำหรับแบรนด์ใหม่ โดยเฉพาะจีนที่เคยสำเร็จในตลาดรถนั่งและ EV

ที่มา MGR Online