บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด ประกาศการตัดสินใจยกเลิกแผนการพัฒนาและการทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จำนวน 3 รุ่น ซึ่งเดิมมีแผนการผลิตในทวีปอเมริกาเหนือ หลังจากทบทวนแผนกลยุทธ์ด้านรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัท ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมทางธุรกิจในปัจจุบัน สืบเนื่องจากการตัดสินใจครั้งนี้ ฮอนด้า คาดว่าจะรับรู้ถึงผลกระทบทางการเงินในงบการเงินรวมสำหรับปีงบประมาณที่จะสิ้นสุดในเดือนมีนาคม 2569 นี้ รวมถึงปรับการประมาณการผลประกอบการรวมจากที่เคยประกาศไว้ก่อนหน้า โดยมีรายละเอียดดังนี้
1. การทบทวนกลยุทธ์ยานยนต์ไฟฟ้า และการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ
ฮอนด้า ตั้งเป้าหมายมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) สำหรับผลิตภัณฑ์และกิจกรรมทางธุรกิจทั้งหมดภายในปี 2593 (Honda Target 2050) ประกอบกับการเปลี่ยนแปลงเชิงนโยบายครั้งสำคัญของสหรัฐอเมริกาที่มุ่งเน้นการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า ส่งผลให้บริษัทปรับกลยุทธ์ครั้งใหญ่ โดยเชื่อว่ายานยนต์ไฟฟ้าเป็นแนวทางสำคัญในการบรรลุเป้าหมายดังกล่าวในระยะยาว โดยเฉพาะในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
โดยตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา ฮอนด้า ได้เดินหน้าผลักดันการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง โดยอาศัยฐานรายได้ที่มั่นคงจากธุรกิจรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปและรถยนต์ไฮบริด ซึ่งพัฒนามาจากองค์ความรู้และเทคโนโลยีที่สั่งสมมายาวนาน รวมถึงธุรกิจรถจักรยานยนต์และบริการทางการเงินที่มีฐานลูกค้าที่แข็งแกร่ง
อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันความสามารถในการทำกำไรของธุรกิจรถยนต์ฮอนด้าเริ่มลดลง โดยมีสาเหตุหลักมาจาก:
-
ผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีนำเข้าในสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่งผลต่อธุรกิจรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปและไฮบริด
-
การจัดสรรทรัพยากรไปสู่การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ในตลาดเอเชียลดลง
นอกจากนี้ สภาพแวดล้อมทางธุรกิจของอุตสาหกรรมยานยนต์ กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยยะสำคัญ และเผชิญกับความไม่แน่นอน ดังนี้:
-
ตลาดสหรัฐอเมริกา: อัตราการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าชะลอลง จากการผ่อนคลายกฎระเบียบด้านพลังงานฟอสซิล รวมถึงการปรับเปลี่ยนนโยบายสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า
-
ตลาดจีน: ความต้องการเปลี่ยนจากคุณสมบัติด้านกายภาพ ไปสู่คุณสมบัติด้านซอฟต์แวร์ (Software-Defined Vehicle: SDV) และระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ส่งผลให้การแข่งขันรุนแรงขึ้นจากผู้ผลิตรายใหม่ที่มีวงจรการพัฒนาผลิตภัณฑ์สั้น ทำให้ฮอนด้าไม่สามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีความคุ้มค่าเหนือกว่าได้ในขณะนี้
2. ผลกระทบที่เกี่ยวข้องจากการทบทวนแผนกลยุทธ์ยานยนต์ไฟฟ้า
ฮอนด้า ได้พิจารณาถึงทางเลือกต่าง ๆ อย่างรอบคอบ เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ด้านผลประกอบการโดยเร็วที่สุด โดยได้ตัดสินใจยกเลิกการพัฒนาและการทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จำนวน 3 รุ่น ซึ่งเดิมมีแผนการผลิตในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon และ Acura RSX เนื่องจากประเมินว่าการผลิตในสภาวะที่ความต้องการลดลงอาจก่อให้เกิดผลกระทบที่มากขึ้นในระยะยาว
การประเมินผลสืบเนื่องทางการเงิน:
-
ค่าใช้จ่ายจากการตัดจำหน่ายทรัพย์สิน ทั้งที่เป็นตัวเงินและไม่เป็นตัวเงิน สำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้ง 3 รุ่น
-
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดจากการยุติการพัฒนาและการทำตลาด
-
การทบทวนความสามารถในการก่อให้เกิดผลตอบแทนของเงินลงทุนในประเทศจีน และคาดว่าจะรับรู้ผลขาดทุนจากการด้อยค่าของเงินลงทุน (Impairment loss on the investments)
ประมาณการตัวเลขในงบการเงินรวม (สิ้นสุด 31 มีนาคม 2569):
-
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน: ในช่วง 820,000 ล้านเยน ถึง 1.12 ล้านล้านเยน
-
ส่วนแบ่งผลขาดทุนจากเงินลงทุน (วิธีส่วนได้เสีย): ในช่วง 110,000 ล้านเยน ถึง 150,000 ล้านเยน
-
ผลขาดทุนพิเศษ (งบเฉพาะกิจการ): ในช่วง 340,000 ล้านเยน ถึง 570,000 ล้านเยน
หมายเหตุ: คาดว่ามูลค่าผลกระทบรวมสูงสุดอาจไม่เกิน 2.5 ล้านล้านเยน เมื่อรวมผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต
นโยบายเงินปันผล: เพื่อรักษาเสถียรภาพ ฮอนด้า ได้นำอัตรา DOE (Dividend on Equity) มาใช้เป็นตัวชี้วัดหลัก ดังนั้นแม้มีการปรับประมาณการผลประกอบการ บริษัทฯ ได้ตัดสินใจไม่ปรับเปลี่ยนประมาณการเงินปันผลต่อหุ้นสำหรับปีงบประมาณนี้
3. ทิศทางในอนาคตของการปรับโครงสร้างธุรกิจยานยนต์
ฮอนด้า อยู่ระหว่างการปรับโครงสร้างกรอบกลยุทธ์ใหม่ เพื่อรองรับความเปลี่ยนแปลง ดังนี้:
-
เน้นรถยนต์ไฮบริด: ทบทวนการจัดสรรทรัพยากรและให้ความสำคัญกับการเสริมความแข็งแกร่งของรถยนต์ไฮบริดมากยิ่งขึ้น
-
กลยุทธ์ระดับภูมิภาค: เสริมความแข็งแกร่งของไลน์อัปผลิตภัณฑ์และเพิ่มความสามารถด้านต้นทุนใน ประเทศอินเดียและภูมิภาคเอเชีย ผ่านการนำเสนอรถยนต์ไฮบริดเจเนอเรชันใหม่ (Honda Next-generation hybrid)
-
การปรับโครงสร้างต้นทุน: ปรับต้นทุนคงที่ให้เหมาะสมกับขนาดธุรกิจ และเดินหน้าแผนเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในระยะยาวอย่างยืดหยุ่น โดยสร้างสมดุลระหว่างกำไรและแนวโน้มตลาด
ฮอนด้า ยังคงมุ่งรักษาผลตอบแทนที่มั่นคงให้แก่ผู้ถือหุ้น ผ่านการยกระดับความสามารถในการทำกำไรของธุรกิจยานยนต์ ควบคู่กับการใช้ศักยภาพจากธุรกิจรถจักรยานยนต์และธุรกิจบริการทางการเงินที่แข็งแกร่ง
โดยฮอนด้า เตรียมเปิดเผยรายละเอียดการปรับทบทวนแผนกลยุทธ์ธุรกิจยานยนต์ระยะกลางถึงระยะยาว ในงานแถลงข่าวช่วงเดือนพฤษภาคมนี้
- การปรับแผนประมาณการผลประกอบการรวม สำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569
(1 เมษายน 2568 – 31 มีนาคม 2569)
| รายการ | รายได้
จากการขาย (พันล้านเยน) |
กำไรจาก
การดำเนินงาน (พันล้านเยน) |
กำไร
ก่อนภาษีเงินได้ (พันล้านเยน) |
กำไรสำหรับปี
ที่เป็นส่วนของ ผู้ถือหุ้น บริษัทแม่ (พันล้านเยน) |
ส่วนแบ่งกำไร (ขาดทุน)
จากเงินลงทุน ที่บันทึกตามวิธีส่วนได้เสีย (พันล้านเยน) |
กำไรต่อหุ้น
ที่เป็นส่วนของ ผู้ถือหุ้น บริษัทแม่ (เยน) |
| ประมาณการเดิม (A) | 21,100.0 | 550.0 | 620.0 | 360.0 | 300.0 | 75.05 |
| ประมาณการใหม่ (B) | 21,100.0 | -570.0
ถึง -270.0 |
-650.0
ถึง -310.0 |
-630.0
ถึง 360.0 |
-690.0
ถึง -420.0 |
-172.62
ถึง -105.07 |
| เปลี่ยนแปลง (B-A) | 0 | -1,120.0
ถึง -820.0 |
-1,270
ถึง -930.0 |
-990.0
ถึง -720.0 |
-990.0
ถึง -720.0 |
|
| % เปลี่ยนแปลง | – | – | – | – | – | – |
| (อ้างอิง)
ผลประกอบการ ปีก่อน (ปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2568) |
21,688.767 | 1,213.486 | 1,317.640 | 903.034 | 835.837 | 178.93 |
หมายเหตุ: ประมาณการผลประกอบการสำหรับรอบปีงบประมาณ 12 เดือนนี้ เป็นการประเมินโดยผู้บริหารระดับสูงของฮอนด้า โดยอ้างอิงจากข้อมูลที่มีอยู่ ณ ปัจจุบัน และเปิดเผยในรูปแบบช่วงตัวเลข เนื่องจากยังมีปัจจัยเสี่ยงและความไม่แน่นอนที่อาจส่งผลต่อผลลัพธ์จริง
การคืนและปรับลดค่าตอบแทนผู้บริหารโดยสมัครใจ
จากการปรับประมาณการผลประกอบการสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 และผลขาดทุนที่เกิดจากการทบทวนแผนกลยุทธ์ด้านยานยนต์ไฟฟ้า ผู้บริหารบางส่วนของฮอนด้า ได้ตัดสินใจคืนค่าตอบแทนรายเดือนโดยสมัครใจ สำหรับปีงบประมาณที่สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2570 โดยมีรายละเอียดดังนี้
| กลุ่มผู้บริหาร | มาตรการคืนค่าตอบแทน |
| ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร
(President and Representative Executive Officer) และรองประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (Vice President and Representative Executive Officer) |
คืนค่าตอบแทนรายเดือน 30%
เป็นระยะเวลา 3 เดือน |
| สมาชิกคณะกรรมการบริหาร (Executive Council)
และผู้บริหารระดับสูงที่รับผิดชอบธุรกิจยานยนต์ (Managing Executive Officers involved in automobile operations*) |
คืนค่าตอบแทนรายเดือน 20%
เป็นระยะเวลา 3 เดือน |
*เฉพาะผู้บริหารที่มีความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องในปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2569 โดยไม่รวมผู้บริหารที่มีกำหนดเกษียณอายุในวันที่ 31 มีนาคม 2569
นอกจากนี้ ฮอนด้า ยังตัดสินใจให้ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร รวมถึงรองประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร งดรับค่าตอบแทนตามผลงานระยะสั้น (Short-Term Incentive: STI) สำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่
31 มีนาคม 2569 จากมาตรการดังกล่าว ส่งผลให้ ค่าตอบแทนรวมรายปีของผู้บริหารระดับสูงลดลงประมาณ
25 – 30% จากระดับปกติ
