ปีนี้ตลาดรถปิกอัพกลับมาเดือดอีกครั้งเมื่อ ISUZU เปิดตัว ISUZU D-MAX EV ท้าชิงคู่ปรับร่วมชาติอย่าง Toyota Hilux TRAVO e
ครั้งนี้ Car2Day จับ 2 ปิกอัพอีวีจากแดนปลาดิบญี่ปุ่น Face 2 Face กันกับ ISUZU D-MAX EV และ Toyota Hilux TRAVO-e
Design & Exterior
ISUZU D-MAX EV นำพื้นฐานรุ่น Hi-Lander เกรด M ดีเซล จุดต่างเริ่มที่ชุดกระจังหน้า 2 ชั้นใหม่แบบ Multi-layer ดุดัน ทรงพลังเกินขีดจำกัด สีเทาขลิบสีน้ำเงิน กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED ตกแต่งสีดำ ที่เปิดประตูและกระบะท้ายสีเดียวกับตัวรถ สปอร์ตเท่ดุดันได้ใจสายลุยกับบันไดข้างดีไซน์สีดำ
ช่องเติมน้ำมันด้านหลังกระบะฝั่งซ้ายกลายเป็นช่องชาร์จ CCS2 สติ๊กเกอร์ EV แปะที่บังโคลนซ้าย-ขวากับฝาท้าย และ สติ๊กเกอร์ DUAL MOTOR ข้างฝาท้าย
นอกนั้นเหมือนรุ่น Hi-Lander ตั้งแต่ฝากระโปรงจดกันชนหน้า ชุดกันชนหน้าดีไซน์เป็นหนึ่งเดียวกับกระจังหน้ามีช่องระบายอากาศทรงหกเหลี่ยมลายรังผึ้งพร้อม Air Curtain ลดแรงต้านอากาศ ไฟหน้า Bi-LED ดีไซน์โฉบเฉี่ยวด้วยเส้นสาย Modern Line พร้อม Multifunctional Daylight ที่ทำหน้าที่ทั้ง Daylight ไฟหรี่ และไฟเลี้ยวอยู่ในโคมเดียวกัน กรอบไฟตัดหมอกหน้า LED
ฝาท้ายดีไซน์รูปตัว H พร้อมสปอยเลอร์ในตัวกระบะท้าย พร้อมไฟท้าย LED แบบ Clear Lens ชุดกันชนท้ายทรงสปอร์ต เท่ ทุกมุมมอง ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วแบบ Active Blade เท่ โดดเด่นในแบบทูโทนพร้อมยาง 265/60R18 เต็มอารมณ์สปอร์ต
ด้าน Toyota Hilux TRAVO-e แข็งแกร่ง มั่นคง และทรงพลังตั้งแต่ฝากระโปรงหน้ารถดีไซน์นูนๆขึ้นรูปสวยงามกระจังหน้ามาแบบตราอักษร Toyota แทนตราสามห่วง ทรงสามเหลี่ยมไส้ในลายรังผึ้งแบบทึบ Hexagonal Grip สีเดียวกับตัวรถ
ไฟหน้า LED พร้อม Daytime Running Light โฉบเฉี่ยว สะกดทุกสายตาสปอร์ตบาร์เสริมความแกร่ง ไฟตัดหมอกหน้า LED ชุดกันชนหน้าทรงเหลี่ยมพร้อมช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ทรงสามเหลี่ยมด้านข้างส่วนบนตกแต่งสีดำกับสีเงิน
ช่องเสียบ CCS2 อยู่บังโคลนหน้าด้านซ้าย กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED ที่เปิดประตูรถ คิ้วขอบล้อ ตกแต่งสีดำ บันไดข้างพื้นลายรังผึ้ง Hexagonal Grip เพิ่มการยึดเกาะและสะดวกในการก้าวขึ้นลงพร้อมบันได้ข้างกระบะท้าย ล้ออัลลอย ขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 265/65R17
Dimension
จากตารางดังกล่าวเห็นชัดเจนแล้วว่ามิติตัวรถของ 2 รุ่นนี้มีมิติที่ไม่ต่างกันเริ่มที่ D-MAX EV ได้เปรียบตรงที่กว้างกว่า TRAVO-e 15 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาวกว่า TRAVO-e 40 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุดจากพื้นสูงกว่า 45 มิลลิเมตร และน้ำหนักเบากว่า TRAVO-e 20 มิลลิเมตร ส่วน TRAVO-e ได้เปรียบตรงที่ยาวกว่า D-MAX EV 40 มิลลิเมตร TRAVO-e สูงกว่า 10 มิลลิเมตร
จากตารางจะเห็นว่าามิติกระบะท้าย D-MAX EV มีขนาดใกล้เคียงกับ TRAVO-e ความยาวห่างกัน 60 มิลลิเมตร ความกว้าง 10 มิลลิเมตร และความสูง 10 มิลลิเมตร
Interior & Convenience
ISUZU D-MAX EV หรูด้วยเบาะนั่งสีดำเข้มพร้อมเทคโนโลยี COOLMAX ปรับสูงต่ำฝั่งคนขับ 8 ทิศทาง ด้วยระบบไฟฟ้า เบาะนั่งด้านหลังพร้อมที่วางแขนและที่วางแก้วในตัวปรับพับแบบ 60:40 กับพับที่รองนั่ง Tip-Up แบบ 60:40 เพิ่มพื้นที่ในการขนสัมภาระ พร้อมช่องแอร์ด้านหลังและที่เสียบชาร์จ USB-Type C พร้อมราวจับมือ 8 จุด กล่องคอนโซลกลางพร้อมที่วางแขนหุ้มหนังสัมผัส
ชุดแผงคอนโซลหน้า Sharp Horizontal Layers เพื่อการใช้งานที่สะดวกสบาย โทนสีดำ สะดวกยิ่งขึ้นพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันปรับระดับได้ 4 ทิศทาง
มาตรวัดเรืองแสงพร้อมจอขนาดใหญ่ 7 นิ้ว Multitasking System เชื่อมต่อข้อมูลกับหน้าจอ Integrated MID แสดงผลได้หลายมาพร้อมไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ แสดงข้อมูลได้หลากหลายรูปแบบปรับเปลี่ยนดีไซน์หน้าจอได้ 2 สไตล์ และเชื่อมต่อข้อมูลกับ Infotainment Display
หน้าจอระบบสัมผัส Infotainment Display ขนาด 9 นิ้ว รองรับการใช้งานทั้งระบบ Wireless Android Auto และ Wireless Apple CarPlay แสดงองศามุมปีนไต่ ลาดเอียง และทิศทางการเลี้ยวของล้อ ที่หน้าจอ Integrated MID และ Infotainment Display เบรกมือยังเป็นคันโยก
ระบบเสียงรอบทิศทาง 8 ลำโพง Dynamic Surround Sound แผงควบคุมระบบปรับอากาศแบบ Dual Zone ควบคุมอุณหภูมิอิสระซ้าย-ขวา สามารถกรองฝุ่นขนาดเล็กได้ถึงระดับ PM 2.5 และ Charging Socket แบบ USB-C ชาร์จได้รวดเร็วทั้งที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง
ปุ่ม Push Start พร้อมกุญแจแบบ Keyless Entry พร้อมฟังก์ชัน Remote Engine Start สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยกุญแจรีโมทในระยะ 20 เมตร
Toyota Hilux TRAVO-e มาพร้อมจอแสดงข้อมูลการขับขี่ ขนาด 12.3 นิ้ว แบบดิจิทัล ทันสมัย คมชัด เครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย พร้อมลำโพง 8 จุด Wireless Charger ที่วางแก้วน้ำขนาดใหญ่ ที่พักแขนช่วยลดความเหนื่อยล้าขณะขับขี่ เบรกมือไฟฟ้า EPB พร้อมระบบหน่วงเบรกอัตโนมัติ Auto Brake Hold หัวเกียร์ดีไซน์กะทัดรัดจับกระชับ
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันสามก้านติดตราอักษร Toyota ปรับได้ 4 ทิศทาง เบาะนั่งออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ หนัง SOFTEX นุ่ม นั่งสบาย ปรับไฟฟ้าคนขับ 8 ทิศทางพร้อมปุ่มดันหลังไฟฟ้า เครื่องปรับแยกอุณหภูมิซ้าย-ขวาอัตโนมัติพร้อมช่องแอร์ด้านหลัง ช่องเสียบ USB Type C 5 จุด และช่องเก็บความเย็น Cool Box
Performance
จากตารางดังกล่าวเห็นชัดเจนแล้วทั้ง 2 รุ่นมีความเด่นด้อยแตกต่างกันโดย D-MAX EV ระยะทางวิ่งไกลสุดมากมากกว่า TRAVO-e กลับกันทางด้าน TRAVO-e ให้แรงม้ารวม แรงบิดรวม อัตราเร่งดีกว่าและความเร็วสูงสุดมากกว่า D-MAX EV แม้ทั้งคู่เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ขับเคลื่อน 4 ล้อ All-Wheel Drive ก็ตาม
ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวโดยมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หน้า กำลังสูงสุด 58 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 108 นิวตันเมตรและมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง กำลังสูงสุด 132 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 217 นิวตันเมตรของ D-MAX EV
มาพร้อมชุดมอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ Full Time และเฟืองท้ายภายใต้ eAxle ผสานรวมมอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ ทรานแอกเซิล และอื่นๆ เข้าด้วยกัน ทำงานร่วมกันทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ช่วยให้มั่นใจในสมรรถนะอันยอดเยี่ยมบนพื้นที่ทุรกันดาร ระบบนี้ยังให้พลังเร่งแซงสูงแบบคงที่ตามแบบฉบับของรถยนต์ไฟฟ้า ขณะเดียวกันก็ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน
นอกจากนี้ความสามารถในการลากจูงและน้ำหนักบรรทุกที่สูง จากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังรวมถึงโครงสร้างและตัวถังที่แข็งแรงมีความสามารถในการลากจูงสูงถึง 3.5 ตัน (3,500 กิโลกรัม) น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1 ตัน (1,010 กิโลกรัม) และ Armour Guard ปกป้องแบตเตอรี่และชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า มั่นใจลุยได้ในทุกสถานการณ์
ผสานกับช่วงล่างด้านหลังใหม่หมดแบบ De-Dion มั่นใจบนทุกสภาพถนนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าคู่กำลังสูงและการออกแบบโครงและตัวถังที่แข็งแกร่งช่วยเพิ่ม ความสามารถในการลากจูงได้
มีระบบดึงพลังงานจากระบบเบรกกลับมาใช้ใหม่ Regeneration levels 4 ระดับ และโหมด ECO มาพร้อมระบบ Rough Terrain Mode ช่วยควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ เบรกให้เหมาะสมเพื่อให้สามารถผ่านอุปสรรคไปได้ลุยทุกรูปแบบตั้งแต่มุมไต่หรือมุมเงย Approach Angle 30.5 องศา มุมจาก Departure Angle 24.2 องศา ลุยน้ำสูงสุด 600 มิลลิเมตร พร้อมพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า EPS
ทางด้าน TRAVO-e ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าหน้าแรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าหลังแรงบิดสูงสุด 269 นิวตันเมตร มาระบบ Multi-Terrain Select (MTS) ช่วยปรับการขับขี่ให้เหมาะสมกับสภาพพื้นผิวที่หลากหลายทั้งแบบ ดิน ทราย โคลน หิน หรือ หิมะ
มีระบบควบคุมเฟืองท้าย (Auto Limited Slip Differential) ลุยน้ำสูงสุด 700 มิลลิเมตรและพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า EPS แม่นยำ ควบคุมง่าย
DIAMOND GUARD เทคโนโลยีปกป้องแบตเตอรี่และชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า ช่วยปกป้องแบตเตอรี่และชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าด้วยแผ่นปิดเสริมความปลอดภัย ทั้งด้านหน้าและใต้ท้องรถ แบตเตอรี่ยึดกับเฟรมย่อยเป็นรูป Diamond Shape ช่วยลดความเสียหายต่อแบตเตอรี่จากการบิดตัวของเฟรมระหว่างการใช้งาน เสริมความปลอดภัยจากการกระแทกรอบทิศทางด้วยโครงสร้างดูดซับแรงกระแทก
ยางรองตัวถังแบบ Shear Type ลดแรงสั่นสะเทือนเข้าสู่ห้องโดยสาร แกนพวงมาลัยขนาดใหญ่ ช่วยให้ควบคุมได้เฉียบคม ตอบสนองดี และลดแรงสั่นสะเทือนระบบ ช่วงล่างแบบนุ่ม หนึบ เกาะถนน ด้านหลังแบบ De-Dion ลดน้ำหนักใต้สปริง นุ่มนวล เสริมสมรรถนะการควบคุม แบตเตอรี่ติดตั้งบริเวณกึ่งกลางเฟรม ช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ เพิ่มความมั่นคงและสมดุลของรถ
Charging
จากตารางจะเห็นว่าการชาร์จ D-MAX EV ในส่วนกระแสตรง DC รองรับกำลังสูงสุด 50 kW ใช้เวลาการชาร์จนานกว่า TRAVO-e ส่วน TRAVO-e รองรับการชาร์จแบบ DC สูงสุดถึง 125 kW มากกว่า D-MAX EV แต่ชาร์จกระแสสลับ AC กำลังเท่ากัน
Safety ADAS
ด้านระบบความปลอดภัยในส่วนระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ADAS ทาง D-MAX EV มากถึง 17 ระบบ ทางด้าน TRAVO-e ให้เพียง 9 ระบบ
ด้านความปลอดภัยพื้นฐานให้เท่าๆกันทั้งป้องกันล้อล็อก Anti-Lock Braking System (ABS) กระจายแรงเบรก Electric Brake Force Distribution (EBD) เสริมแรงเบรก Brake Assist (BA) ควบคุมการทรงตัว Electric stability Control (ESC)
ป้องกันการลื่นไหล Traction Control System (TCS) ช่วยออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน HSA (Hill Start Assist) ควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน HDC (Hill Descent Control) เปิดไฟฉุกเฉินอัตโนมัติเมื่อเบรกกะทันหัน ESS (Emergency Stop Signal)
กล้องมองหลังพร้อมเส้นกะระยะการจอดเลี้ยวตามโค้ง สัญญาณเตือนการจอด Parking Aid System พร้อมเซนเซอร์กะระยะ 4 จุดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
แต่มีบางจุดที่ 2 รุ่นให้มาแตกต่างเริ่มที่ D-MAX EV ให้ระบบลดกำลังเครื่องยนต์เพื่อช่วยเบรก Brake Override System (BOS) กล้องรอบคัน 360° Surround View Camera พร้อมมุมมองใต้ท้องรถ เพื่อความ แม่นยำในการขับขี่ ถุงลมนิรภัยรอบคัน 6 จุด
Crash Unlock ปลดล็อกประตูอัตโนมัติ เมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน Welcome light ไฟส่องสว่างในห้องโดยสาร Welcome Headlight ไฟหน้ารถทั้งคู่จะเปิดอัตโนมัติ เมื่อเข้าใกล้รถ ในระยะ 2 เมตร แต่ยังให้ระบบบเบรกด้าหน้าแบบดิสก์เบรกและด้านหลังดรัมเบรก
ส่วน TRAVO-e ให้ระบบ ควบคุมการส่ายของส่วนพ่วงท้าย Trailer Sway Control-TSC แจ้งเตือนลมยาง Tire Pressure Monitoring System-TPMS ดิสก์เบรก 4 ล้อ และถุงลมนิรภัย 7 จุด รวมใต้เข่าคนขับ กล้องรอบคัน Surround View Camera แต่ไม่มีระบบแสดงมุมมองใต้ท้องรถ
Pricing
ISUZU D-MAX EV จำหน่ายในราคา 1,591,000 บาท มีสีตัวถังสีเดียวคือสีบรอนซ์เงินโบฮีเมียน เมทัลลิก (Bohemian Silver Metallic) ส่วน Toyota Hilux TRAVO-e จำหน่ายในราคา 1,491,000 บาท มีสีตัวถัง 2 สี ทั้ง มาพร้อม 2 สีให้เลือกทั้ง สีเทา ASH และสีขาวมุก PLATINUM WHITE PEARL MICA
Verdict
ด้วยส่วนต่างเพียง 100,000 บาท กับปิกอัพอีวีล้วนที่ตัวรถใหญ่พอๆกัน ออปชันทั้งภายนอกและะภายในต่างยกมาจากเวอร์ชันดีเซลทั้งกะปิ พลังความแรงแตกต่างกัน การบรรทุกที่ต่างกัน
การลุยที่คล้ายกันเพราะเป็น AWD ทั้งคู่ ส่วนด้านการชาร์จหนึ่งครั้งทาง D-MAX EV ให้ระยะทางมากกว่าถึง 331 กิโลเมตร (NEDC) และชาร์จ DC ให้กำลังการชาร์จให้น้อยกว่า TRAVO-e
แต่ด้วยทั้ง 2 รุ่น 2 แบรนด์จากญี่ปุ่นที่มีเครือข่ายการจำหน่ายและศูนย์บริการที่มีความเชื่อมั่นต่อคนไทยมากกว่าหลายทศวรรษทำให้ ISUZU D-MAX EV และ Toyota Hilux TRAVO-e ก็ได้รับความสนใจมิใช่น้อย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการ ความชอบไม่ชอบของตัวคุณในการเลือกเพื่อมาเป็นรถคู่ใจงานนี้รักใครชอบใคร ตัดสินใจกันอย่างละเอียดและถี่ถ้วนเพื่อไม่ให้มาเคืองขุ่นกันภายหลัง
