ในที่สุดตัวแทนอย่างเป็นทางการอย่าง อินช์เคป (ประเทศไทย) พร้อมแล้วที่จะเปิดตัวที่สุดยานยนต์เอสยูวีหรู จะเปิดตัว Range Rover เจนใหม่
เอสยูวีเจเนอเรชั่นที่ 5 หรูสง่างามกว่ากับหน้าตาร่วมสมัยเป็นเอกลักษณ์สไตล์ผู้ดีอังกฤษ ท้าชน Mercedes-Maybach GLS อย่างเต็มรูปแบบแต่ยังมีเอกลักษณ์คลาสสิกไว้เช่นเดิม ตั้งแต่ไฟหน้า LED คุณภาพสูง แบบ Matrix-Laser กระจังหน้าดีไซน์เอกลักษณ์พพร้อมปักชื่อ Range Rover ขอบฝากระโปรงหน้า ไฟท้าย LED แนวยาวรูป U คว่ำสีดำ พร้อมฝาท้ายที่เปิดได้ 2 บาน พร้อมล้ออัลลอยขนาดใหญ่สุด 23 นิ้ว ที่เปิดประตูซ่อนรูปกลมกลืนกับตัวถัง เส้นตัว U ประดับไว้ที่ประตูคู่หน้า สร้างจุดเด่นขึ้นมาทันที โดยมีให้เลือกทั้งแบบฐานล้อสั้น และ ฐานล้อยาว สร้างจากแพลตฟอร์ม MLA-Flex architecture
ภายในเลือกได้แบบ 3 ตอน 7 ที่นั่ง หรือ 2 ตอน 5 ที่นั่ง และหรูสุด 4 ที่นั่งแบบ VIP พร้อมมาตรวัดดิจิทัล 13.7 นิ้ว หน้าจอสัมผัสพร้อมระบบความบันเทิงชันยอดให้มาแบบจุใจถึง 13.1 นิ้ว รวมถึงด้านหลังมีจอฝังไว้ที่หลังเบาะคู่หน้า 11.4 นิ้วให้เลือก พร้อมเครื่องเสียงจาก Meridian รวมถึง ชุดลายไม้ ชุดเบาะหนังแท้ที่สามารถเลือกได้ตามใจชอบ พร้อมพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 4 ก้านดีไซน์คล้ายกับ Range Rover เจนแรกยุค 70 และ Head-Up Display จอแสดงผลบนกระจกบังลมหน้า
ขุมพลังมีให้เลือกหลากหลายทั้งสันดาปล้วน เบนซินเทอร์โบ กับ เบนซินเทอร์โบ MHEV ดีเซลเทอร์โบ MHEV และเบนซินเทอร์โบ PHEV ชุดเดียวกับ Range Rover Sport เจนใหม่ที่พึ่งเปิดตัวไปเริ่มกันที่เบนซินเทอร์โบ MHEV – Mild Hybrid P360 3.0 ลิตร 360 แรงม้าที่ 5,500-6,500 รอบ/นาที แรงบิด 500 นิวตันเมตรที่ 1,750-5,000 รอบ/นาที, เบนซินเทอร์โบ MHEV – Mild Hybrid P400 3.0 ลิตร 400 แรงม้าที่ 5,500-6,500 รอบ/นาที แรงบิด 550 นิวตันเมตรที่ 2,000-5,000 รอบ/นาที, เบนซินเทอร์โบ P530 4.4 ลิตร V8 530 แรงม้าที่ 5,500-6,000 รอบ/นาที แรงบิด 750 นิวตันเมตรที่ 1,800-4,600 รอบ/นาที ที่หยิบยืมมาจากค่าย BMW
ส่วนดีเซลเทอร์โบมีทั้งขนาดเริ่มที่ D300 MHEV – Mild Hybrid 3.0 ลิตร 300 แรงม้าที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิด 650 นิวตันเมตรที่ 1,500-2,500 รอบ/นาที, D350 MHEV – Mild Hybrid 3.0 ลิตร 350 แรงม้าที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิด 700 นิวตันเมตรที่ 1,500-3,000 รอบ/นาที ในส่วนเครื่องยนต์ MHEV – Mild Hybrid ทั้งเบนซินเทอร์โบและดีเซลเทอร์โบ จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังไฟขนาดเล็ก 48 V รองรับแรงบิดมากถึง 1,400 นิวตันเมตร ช่วยเสริมพละกำลังการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์
ปิดท้ายด้วยเบนซินเทอร์โบ PHEV เริ่มที่ P440e 3.0 ลิตร 440 แรงม้าที่ 5,500-6,500 รอบ/นาที แรงบิด 620 นิวตันเมตรที่ 1,500-5,000 รอบ/นาที พร้อมความจุแบต 38.2 kWh พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 142 แรงม้า โดยวิ่งไกลสุดในโหมดไฟฟ้า 114 กม. ความเร็วสูงสุดในโหมดไฟฟ้า 140 กม./ชม. พร้อมชาร์จที่บ้าน Wallbox AC ชาร์จช้า 0-100% ชาร์จได้ 5 ชม. ชาร์จเร็ว DC รองรับสูงสุด 50 kW 0-80% ในเวลา 40 นาที และ P510e 3.0 ลิตร 510 แรงม้าที่ 5,500-6,500 รอบ/นาที แรงบิด 700 นิวตันเมตรที่ 1,500-5,000 รอบ/นาที พร้อมความจุแบต 38.2 kWh มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 142 แรงม้า โดยวิ่งไกลสุดในโหมดไฟฟ้า 113 กม. ความเร็วสูงสุดในโหมดไฟฟ้า 150 กม./ชม. พร้อมชาร์จที่บ้าน Wallbox AC ชาร์จช้า 0-100% ชาร์จได้ 5 ชม. ชาร์จเร็ว DC รองรับสูงสุด 50 kW 0-80% ในเวลา 40 นาที
ทุกขนาดจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ ZF 8 สปีด ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD แบบ Terrain Response 2 ที่มีโหมดออฟโรดถึง 6 โหมด เลือกได้ตามเส้นทางที่แตกต่าง ตั้งแต่ โหมดการขับขี่ทางเรียบไฮเวย์ Normal Driving, โหมดลุยน้ำ WADE, โหมดลุยในทางโขดหิน Rock Crawl, โหมดลุยทางโคลนและแอ่งโคลน MUD And Ruts, โหมดลุยทางพื้นหญ้า-กรวด-หิมะ Grass- Gravel- Snow และโหมดลุยพื้นทราย Sand และ ล็อกเฟืองท้าย Differential Controls รวมถึงล้อหลังเลี้ยวได้เพียง 7 องศา หรือ rear-wheel steering system ช่วงล่างถุงลมพร้อม Air springs
Range Rover เจนใหม่มีหลายระดับความหรูตั้งแต่รุ่น SE, Autobiography, First Edition และรุ่นแรง Range Rover SV โดยนำเข้ามาในไทยในวันที่ 19 พฤษภาคมนี้ จับตาสเปคจะหรูหราถูกจริตเศรษฐีแดนสยามมากน้อยแค่ไหนต้องติดตาม
