Honda จดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ V4 ใหม่ เผยโครงสร้างเครื่องยนต์รุ่นใหม่ เทคโนโลยีล่าสุด และโอกาสการกลับมาของ Honda VFR

Honda จดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ V4 ใหม่ ส่งสัญญาณการคัมแบ็กของ VFR รุ่นตำนาน

Honda กำลังส่งสัญญาณสำคัญถึงการฟื้นคืนชีพของเครื่องยนต์ V4 หลังจากห่างหายจากตลาดรถโปรดักชันมาหลายปี โดยสิทธิบัตรล่าสุดที่เผยแพร่ปลายปี 2025 แสดงให้เห็นถึงรายละเอียดเชิงวิศวกรรมในระดับลึก บ่งบอกว่าการพัฒนานี้ไม่ใช่แค่แนวคิด แต่ใกล้เคียงการใช้งานจริงอย่างมาก

ประวัติศาสตร์เครื่องยนต์ V4 ของ Honda

Honda เริ่มใช้เครื่องยนต์ V4 ตั้งแต่ปี 1982 กับตระกูล VF และ VFR ซึ่งกลายเป็นเอกลักษณ์สำคัญของแบรนด์ ครอบคลุมตั้งแต่รถสปอร์ตไปจนถึงสปอร์ตทัวริ่ง ยุคดังกล่าวสิ้นสุดลงในปี 2020 หลังการยุติการผลิต VFR1200 และนับแต่นั้นก็มีข่าวลือเรื่องผู้สืบทอดมาโดยตลอด จนกระทั่งสิทธิบัตรล่าสุดนี้

สิทธิบัตรใหม่ที่มีรายละเอียดเชิงลึก

Honda ได้จดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ V4 ใหม่จำนวน 2 ฉบับ ซึ่งแตกต่างจากเอกสารในอดีตตรงที่มีภาพวาดและคำอธิบายเชิงเทคนิคอย่างละเอียด ครอบคลุมทั้งโครงสร้าง ระบบหล่อลื่น และระบบระบายความร้อน แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาในระดับที่พร้อมต่อยอดสู่การผลิตจริง โดยแนวคิดหลักของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ ความกะทัดรัด น้ำหนักเบา และลดความซับซ้อนในการผลิต โดยไม่ลดสมรรถนะ

ระบบหล่อลื่นใหม่ ลดแรงเสียดทาน เพิ่มประสิทธิภาพ

หนึ่งในจุดเด่นคือการออกแบบ ระบบเดินน้ำมันเครื่อง (Oil Circuit) ใหม่ โดยลดความยาวของทางเดินน้ำมันและฝังไว้ในเสื้อเครื่องโดยตรง ส่งผลให้แรงเสียดทานภายในปั๊มน้ำมันลดลง นอกจากนี้ยังมีแหล่งกักเก็บน้ำมันขนาดเล็กสำหรับชิ้นส่วนสำคัญ เช่น

• ไดชาร์จ
• ฟรีวีลสตาร์ท
• ปั๊มน้ำ
• คลัตช์

โครงสร้างฝาสูบแบบโมดูลาร์

อีกหนึ่งสิทธิบัตรมุ่งเน้นที่การเชื่อมต่อระหว่าง ฝาสูบกับเสื้อเครื่อง แม้ตัวอย่างจะใช้เครื่องยนต์สองสูบเรียง แต่ในเชิงวิศวกรรมถือเป็นครึ่งหนึ่งของ V4 ซึ่งสามารถนำไปต่อยอดได้ทั้งระบบ การลดความหนาของวัสดุส่วนเกิน และกำหนดจุดยึดที่ชัดเจน ช่วยให้กระบวนการผลิตแม่นยำขึ้น และทำให้เครื่องยนต์ใหม่ดู เล็กและกระชับกว่า V4 1200cc รุ่นเดิมอย่างเห็นได้ชัด

ระบบระบายความร้อนใหม่ เน้นสมดุลอุณหภูมิ

Honda ได้ออกแบบระบบหล่อเย็นใหม่ โดยเดินท่อน้ำผ่านบริเวณ V ของกระบอกสูบ และให้น้ำหล่อเย็นไหลไปยังแถวกระบอกสูบหลังเป็นลำดับแรก ซึ่งเป็นจุดที่เกิดความร้อนสูงกว่า

ผลลัพธ์คืออุณหภูมิที่สม่ำเสมอขึ้น ช่วยให้ตั้งค่าความเผื่อทางวิศวกรรมได้แคบลง เพิ่มความทนทานเมื่อใช้งานหนัก เหมาะอย่างยิ่งกับรถสมรรถนะสูง

มุมสูบและจังหวะการจุดระเบิด ยังไม่ชัดเจน

แม้สิทธิบัตรจะยังไม่ระบุชัดเจนถึงมุมสูบ แต่จากภาพวาดพบว่า

• มีการใช้ บาลานซ์ชาฟท์

• ลูกสูบไม่เยื้องศูนย์

• มุมสูบมีแนวโน้มใกล้ 90 องศา มากกว่า 76 องศา

สิ่งนี้อาจหมายถึงการกลับไปใช้จังหวะการจุดระเบิดที่สม่ำเสมอ แตกต่างจาก Big Bang ของ VFR1200 เดิม แต่ยังไม่สามารถสรุปได้แน่ชัด

ใช้โซ่ ไม่ใช้การ์ดาน

จุดหนึ่งที่ชัดเจนในสิทธิบัตรคือ การใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ สำหรับล้อหลัง โดยไม่มีการกล่าวถึงเพลาขับ (Cardan) ซึ่งบ่งชี้ถึงแนวทางสปอร์ตและน้ำหนักเบามากขึ้น

กำหนดการเปิดตัวยังไม่แน่นอน

สิทธิบัตรถูกยื่นในเดือนพฤษภาคม 2024 และเผยแพร่ปลายปี 2025 ตามปกติอาจต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าจะเข้าสู่การผลิตจริง ดังนั้นใน 1–2 ปีข้างหน้าอาจยังไม่มีรถรุ่นใหม่เปิดตัว อย่างไรก็ตาม ระดับรายละเอียดของสิทธิบัตรชุดนี้ชี้ชัดว่า Honda มองเครื่องยนต์ V4 ไม่ใช่แค่แนวคิดทดลอง และความเป็นไปได้ของ Honda VFR เจเนอเรชันใหม่ กำลังใกล้ความจริงมากขึ้นเรื่อย ๆ

บทความ
2026 Honda CB1000GT สปอร์ตทัวเรอร์ใหม่ ฟีเจอร์ทัวริ่งครบ พร้อมพลัง 148 แรงม้า
Honda V3R E-Compressor ว่าที่เน็กเก็ตไบค์ใหม่
Honda ขยายเทคโนโลยี E-Clutch สู่คลาส 500 และ 750 สำหรับรุ่นใหม่เวอร์ชั่นปี 2026

ติดตามข่าวสารยานยนต์ : car2day.com
Page Facebook : Car2Day
Youtube : youtube.com/@Car2day