Benda ยื่นจดสิทธิบัตรระบบเกียร์ Dual Clutch สำหรับ LFS700 พร้อมดีไซน์คลัตช์ใหม่ ช่วยเปลี่ยนเกียร์ต่อเนื่องไร้รอยต่อ ต้นทุนต่ำกว่า DCT แบบเดิม

Benda ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์จากจีนเดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยีเกียร์อัตโนมัติอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดได้ยื่นจดสิทธิบัตรระบบ Dual Clutch Transmission (DCT) เวอร์ชันใหม่ ซึ่งถูกติดตั้งบนสตรีทไฟท์เตอร์ LFS700 โดยชูจุดเด่นด้านการเปลี่ยนเกียร์ที่ต่อเนื่อง นุ่มนวล และมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าระบบ DCT แบบดั้งเดิม

ต่อยอดจากต้นแบบเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง

ก่อนหน้านี้ Benda เคยเปิดตัวต้นแบบระบบ Dual Clutch ที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ความจุ 1,700 ซีซี แต่สิทธิบัตรล่าสุดเลือกใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 680 ซีซี ซึ่งเป็นขุมพลังเดียวกับ LFS700 และ LFC700 รวมถึงมีแนวโน้มว่าจะถูกนำไปใช้ในสปอร์ตไบค์รุ่นใหม่ LFR700 ที่เคยเผยโฉมในฐานะรถต้นแบบเมื่อปี 2023

หลักการทำงานคล้าย Honda DCT แต่มีแนวคิดใหม่

ระบบเกียร์ของแบรนด์ยังคงใช้หลักการเดียวกับ Dual Clutch Transmission ที่พบในรถยนต์หลายรุ่นและ Honda DCT โดยแบ่งเพลาอินพุตออกเป็นสองชุด

• คลัตช์ชุดแรกควบคุมเกียร์เลขคี่
• คลัตช์ชุดที่สองควบคุมเกียร์เลขคู่

ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ระบบสามารถเตรียมเกียร์ถัดไปไว้ล่วงหน้า ก่อนสลับการทำงานของคลัตช์ทั้งสองชุดผ่านระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ส่งผลให้กำลังจากเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังล้อหลังอย่างต่อเนื่อง ลดอาการกระตุกและเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่

อย่างไรก็ตาม จุดแตกต่างสำคัญของสิทธิบัตรใหม่คือ ตำแหน่งของคลัตช์ โดย Benda ติดตั้งคลัตช์ไว้คนละด้านของเพลาอินพุตและเชื่อมต่อกับปลายทั้งสองด้านของเพลาข้อเหวี่ยง แตกต่างจากระบบ DCT ทั่วไปที่วางคลัตช์ซ้อนกันอยู่ด้านเดียวของชุดเกียร์

ใช้ระบบ E-Clutch ลดความซับซ้อนและต้นทุน

หากต้นแบบเครื่องยนต์ 6 สูบของ Benda ใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้ารูปแบบใหม่ สิทธิบัตรล่าสุดกลับเลือกใช้ชุดขับคลัตช์แบบ Electromechanical Actuator ซึ่งเป็นเทคโนโลยีเดียวกับที่บริษัทนำมาใช้ในรถรุ่น E-Clutch

ระบบดังกล่าวมีหลักการใกล้เคียงกับ Honda E-Clutch โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าควบคุมการทำงานของคลัตช์แทนระบบไฮดรอลิก ทำให้โครงสร้างเรียบง่าย ผลิตได้ง่ายกว่า และมีต้นทุนต่ำกว่าระบบ Honda DCT ที่ใช้ชุดควบคุมไฮดรอลิกเต็มรูปแบบ

เกียร์อัตโนมัติกำลังเป็นเทรนด์ใหม่ของตลาด

ตลาดรถจักรยานยนต์ในประเทศจีนมีความต้องการระบบเกียร์อัตโนมัติเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขณะที่ Honda เคยเปิดเผยว่ารถบางรุ่นที่มีตัวเลือก DCT มียอดขายเวอร์ชันดังกล่าวคิดเป็นมากกว่าครึ่งของยอดขายทั่วโลก

แนวโน้มนี้ทำให้ผู้ผลิตรายใหม่อย่าง Benda เร่งพัฒนาเทคโนโลยีเกียร์อัตโนมัติของตนเอง เพื่อเพิ่มทางเลือกให้กับผู้ขับขี่ที่ต้องการความสะดวกสบาย ควบคู่กับประสิทธิภาพในการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและต่อเนื่อง

สรุป

สิทธิบัตร Dual Clutch รุ่นใหม่แสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีเกียร์อัตโนมัติอย่างจริงจัง โดยเลือกใช้โครงสร้างที่แตกต่างจาก Honda DCT และผสานระบบควบคุมแบบ E-Clutch เพื่อช่วยลดต้นทุนการผลิต หากเข้าสู่สายการผลิตจริง เทคโนโลยีนี้อาจกลายเป็นอีกหนึ่งจุดขายสำคัญของรถตระกูล LFS700, LFC700 และ LFR700 ในอนาคต