ผู้ผลิตยักษ์ใหญ่สัญชาติจีน ยังคงเดินเกมรุกในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่อย่างต่อเนื่อง ล่าสุดเปิดตัว Chery Exeed EX7 ที่คราวนี้ไม่ได้มาแค่เพิ่มระยะทางและความแรง แต่มาพร้อมเทคโนโลยีที่เปลี่ยนระบบเบรกใหม่ทั้งระบบ จนกลายเป็นหนึ่งในไฮไลต์สำคัญตั้งแต่วันแรกที่เปิดตัวในจีน
Chery เปิดตัวรถใหม่ Exeed EX7 แบรนด์พรีเมียมของค่ายอย่างเป็นทางการในประเทศจีน โดยวางตำแหน่งเป็น SUV ขนาดใหญ่แบบ 5 ที่นั่ง ที่มีให้เลือกทั้งเวอร์ชันขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน BEV และรุ่นขยายระยะทาง EREV
ราคาเปิดตัวในประเทศจีนอยู่ที่ 199,900 ถึง 263,900 หยวน หรือประมาณ 980,000 ถึง 1,293,000 บาท
ไฮไลท์สำคัญของรุ่นนี้ คือเป็นรถรุ่นแรกที่ผลิตออกจำหน่ายโดยมีการติดตั้งระบบเบรกเชิงกลแบบอิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Mechanical Braking: EMB) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีระดับเดียวกับที่ใช้ในอุตสาหกรรมการบิน
ก่อนหน้านี้ในเดือนมีนาคม ระบบนี้เคยถูกพูดถึงในช่วงเปิดตัวเวอร์ชันผลิตจริง และมีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติม ในช่วงต้นเดือนเมษายนที่ผ่านมา ก่อนจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปัจจุบัน
ยกระดับระบบเบรก เป็นไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
สำหรับหัวใจสำคัญของ Exeed EX7 อยู่ที่ระบบเบรกแบบ brake-by-wire หรือระบบเบรก EMB ซึ่งติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ที่มีการตัดระบบไฮดรอลิกแบบเดิมออกทั้งหมด ไม่มีทั้งน้ำมันเบรก และไม่มีแรงดันแบบกลไก แต่จะใช้สัญญาณไฟฟ้าในการสั่งงานเบรกโดยตรงไปยังล้อแต่ละจุดแทน ซึ่งวิธีนี้จะทำให้การตอบสนองของเบรกเร็วขึ้นในระดับมิลลิวินาที และสามารถควบคุมแรงเบรกได้ละเอียดกว่าแบบเดิม
โดย Chery ระบุว่า ระบบมีเวลาตอบสนองอยู่ที่ประมาณ 90 มิลลิวินาที และให้ระยะเบรกอยู่ในระดับ 33 เมตร นอกจากนี้ยังช่วยกู้คืนพลังงานได้ถึง 2.5%
ที่สำคัญคือสามารถเชื่อมการทำงานเข้ากับระบบช่วยขับขี่และซอฟต์แวร์ของรถได้โดยตรง ซึ่งจะเป็นพื้นฐานสำคัญของรถกึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติในอนาคต โดยข้อมูลเหล่านี้เคยถูกเปิดเผยในช่วงก่อนเปิดตัว และนำมาใช้จริงในรุ่นที่วางจำหน่ายในปัจจุบัน
EX7 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Flying Fish Chassis 3.0 ซึ่ง Chery พัฒนาให้เป็นโครงสร้างหลักสำหรับรถพลังงานใหม่ รองรับทั้งระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบและระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง
บทบาทของแพลตฟอร์มนี้ไม่ใช่แค่โครงสร้างตัวถัง แต่เป็นการรวมระบบช่วงล่าง ระบบควบคุม และซอฟต์แวร์เข้าไว้ด้วยกัน เพื่อให้รถสามารถอัปเดตและพัฒนาความสามารถเพิ่มเติมได้ในอนาคต
ขุมพลังสองทางเลือก เน้นการใช้งานจริง
EX7 เปิดตัวพร้อมทางเลือกขุมพลังถึง 2 รูปแบบ ทั้งเวอร์ชันขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน (BEV) และรุ่นขยายระยะทาง (EREV) โดยมีรุ่นย่อยแยกตามระบบขับเคลื่อน และขนาดแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน
| รุ่นย่อย | ราคา (หยวน / บาทโดยประมาณ*) | ประเภทขุมพลัง | แบตเตอรี่ | ระบบขับเคลื่อน | ระยะทางวิ่งไฟฟ้า (CLTC) | ระยะทางวิ่งรวม | พละกำลัง |
| EREV RWD Max | 199,900 / 980,000 | 1.5T EREV | 41.16 kWh LFP | RWD | 245 กม. | 1,520 กม. | 227 kW |
| EREV AWD Max | 213,900 / 1,050,000 | 1.5T EREV | 41.16 kWh LFP | AWD | 225 กม. | 1,300 กม. | 377 kW |
| EREV AWD EMB Ultra | 236,900 / 1,160,000 | 1.5T EREV | 41.16 kWh LFP | AWD | 225 กม. | 1,300 กม. | 377 kW |
| BEV RWD Max | 213,900 / 1,050,000 | BEV | 77 kWh LFP | RWD | 600 กม. | – | 230 kW |
| BEV RWD Max | 233,900 / 1,146,000 | BEV | 100.26 kWh NMC | RWD | 726 กม. | – | 230 kW |
| BEV AWD Ultra | 263,900 / 1,293,000 | BEV | 100.26 kWh NMC | AWD | 682 กม. | – | 353 kW |
ข้อมูลจาก: CarNewsChina
สำหรับรุ่น BEV จะถูกพัฒนาบนสถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800V
- ระยะทางวิ่งสูงสุด 726 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน CLTC
- รองรับการชาร์จเร็วแบบ DC
- สามารถชาร์จจาก 5 – 80% ได้ภายในเวลาประมาณ 11.5 นาที
ส่วนในรุ่น EREV จะใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร ทำหน้าที่เป็นตัวปั่นไฟ ทำงานร่วมกับระบบมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่ให้กำลังรวมสูงสุดถึง 377 กิโลวัตต์
ข้อมูลของรถเวอร์ชันจำหน่ายจริงในประเทศจีนมีการระบุว่า รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังสามารถวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนได้ประมาณ 245 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน CLTC และทำงานกับเครื่องยนต์จะให้ระยะทางรวมสูงสุดถึง 1,520 กิโลเมตร
ขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะสามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนอยู่ที่ประมาณ 225 กิโลเมตร และมีระยะทางรวมอยู่ที่ราว 1,300 กิโลเมตร
ภายในจัดเต็มด้วยเทคโนโลยี
ห้องโดยสารของ EX7 ถูกออกแบบให้เน้นเทคโนโลยีเป็นศูนย์กลาง โดยรวมฟังก์ชันหลักของรถไว้ในระบบดิจิทัล เพื่อให้การควบคุมและการใช้งานระบบต่างๆ ได้สะดวกขึ้น
- หน้าจอขนาดใหญ่ 30 นิ้ว ความละเอียดระดับ 6K
- ใช้ชิป Qualcomm 8295P รองรับการประมวลผลของระบบ
- ระบบเสียงมีลำโพง 23 จุด
สำหรับระบบช่วยขับขี่ในรุ่นนี้จะใช้ Falcon 700 ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์รวม 27 ตำแหน่ง และใช้ชิปประมวลผล Nvidia Orin-Y เพื่อรองรับการประมวลผลข้อมูลแบบเรียลไทม์
ช่วงล่างมาพร้อมระบบถุงลม และโช้คแบบ CDC ที่สามารถปรับความหนืดได้ตามสภาพการขับขี่ เพื่อเพิ่มทั้งความนุ่มนวลและเสถียรภาพในการควบคุมรถ
ทั้งนี้ Chery ยังได้มีการระบุเพิ่มเติมว่า จะมีแผนเตรียมอัปเกรดไปใช้แบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดสเตตในช่วงปลายปีนี้ แต่ยังไม่ได้ระบุช่วงเวลาการผลิตอย่างชัดเจน
บทบาทและภาพรวมในตลาด
EX7 ถูกวางให้มีการแข่งขันในตลาด SUV พลังงานใหม่ระดับราคา 200,000 – 300,000 หยวน ซึ่งเป็นช่วงราคาที่มีการแข่งขันสูงในตลาดจีน นอกจากนี้ผู้ผลิตหลายค่ายก็เริ่มใช้กลยุทธ์ขุมพลังแบบสองรูปแบบมากขึ้น โดยทางค่ายเชื่อว่า การที่ EX7 มีให้เลือกทั้งแบบ BEV และ EREV จะเป็นแนวทางสำคัญที่ช่วยให้ Exeed เข้าถึงลูกค้าได้กว้างขึ้น โดยเฉพาะในช่วงที่แบรนด์ต้องการดึงยอดขายกลับมา
ข้อมูลและรูปภาพจาก : carnewschina.com
ติดตามข่าวสารยานยนต์ได้ที่ : car2day.com
