Zongshen จดสิทธิบัตรสวิงอาร์มหน้าเดี่ยว พร้อมระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ และฮับเซ็นเตอร์สเตียร์ริ่ง ดีไซน์ล้ำจากจีนที่อาจเปลี่ยนอนาคตมอเตอร์ไซค์

อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์จีนกำลังก้าวข้ามภาพจำเดิม ๆ อย่างชัดเจน และสิทธิบัตรล่าสุดจาก Zongshen คือหลักฐานที่ตอกย้ำความกล้าในการคิดนอกกรอบของผู้ผลิตรายนี้ เมื่อมีการเปิดเผยแบบร่างระบบ สวิงอาร์มหน้าข้างเดียว พร้อมฮับเซ็นเตอร์สเตียร์ริ่งและพวงมาลัยพาวเวอร์ ซึ่งถือว่าเป็นแนวคิดที่แทบไม่เคยเห็นในตลาดรถโปรดักชันทั่วไป

Zongshen กับบทบาทใหม่ในตลาดรถพรีเมียม

Zongshen เป็นพันธมิตรหลักของ Piaggio ในประเทศจีน และปัจจุบันมีไลน์รถขนาดใหญ่ภายใต้ชื่อ Cyclone โดยมีรุ่นเด่นอย่าง RX6 แอดเวนเจอร์ไบค์ และ RA1000 เนคเกตไบค์เครื่อง V-Twin ที่พัฒนาบนพื้นฐานเครื่องยนต์จาก Aprilia Shiver ซึ่งกลับมาผลิตอีกครั้งในโรงงาน Zongshen–Piaggio

สิทธิบัตรใหม่นี้ถูกมองว่าเป็นการต่อยอดจาก RA1000 โดยยังคงใช้เฟรมผสมระหว่างเหล็กถักและอะลูมิเนียมหล่อ แต่เปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าไปอย่างสิ้นเชิง

สวิงอาร์มหน้าข้างเดียว และฮับเซ็นเตอร์สเตียร์ริ่ง

จุดเด่นที่สุดของแนวคิดนี้คือ สวิงอาร์มหน้าข้างเดียว ทำงานร่วมกับ hub-center steering ซึ่งแยกหน้าที่ของการเลี้ยว การเบรก และการซับแรงกระแทกออกจากกัน ต่างจากโช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกทั่วไป

ล้อหน้ามีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ โดยคาดว่ามีความกว้างใกล้เคียงยางหลังขนาด 240 ของ RA1000 ซึ่งเน้นภาพลักษณ์ดุดันมากกว่าประสิทธิภาพในสนามแข่ง แต่ก็สร้างความโดดเด่นอย่างชัดเจน

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ แก้ปัญหาการเลี้ยวหนัก

ยางหน้าขนาดใหญ่ย่อมทำให้การควบคุมหนักขึ้น Zongshen จึงเลือกใช้ ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิก โดยตัดกลไกก้านบังคับเลี้ยวแบบดั้งเดิมออกทั้งหมด แล้วใช้ลูกสูบไฮดรอลิกส่งแรงจากแฮนด์ไปยังดุมล้อหน้าโดยตรง

นอกจากนี้ยังมีเซอร์โวมอเตอร์ช่วยผ่อนแรง ทำให้ผู้ขี่ใช้แรงเลี้ยวน้อยลง คล้ายระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ในรถยนต์ ซึ่งช่วยลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ระยะไกล

ศักยภาพด้านเทคโนโลยีช่วยขับขี่

เมื่อระบบพวงมาลัยถูกควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ จึงมีความเป็นไปได้ในการพัฒนาไปสู่ระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง เช่น

• การปรับน้ำหนักพวงมาลัยตามความเร็ว
• เพิ่มเสถียรภาพในความเร็วสูง
• เชื่อมต่อกับระบบช่วยผู้ขี่ในอนาคต

ซึ่งเป็นสิ่งที่ระบบพวงมาลัยแบบแมนนวลทั่วไปไม่สามารถทำได้

ระบบเบรกและข้อจำกัดเชิงโครงสร้าง

ด้วยการใช้สวิงอาร์มหน้าข้างเดียว ทำให้ไม่สามารถติดตั้งดิสก์เบรกคู่ได้ Zongshen จึงเลือกใช้ ดิสก์เดี่ยวทรงกลีบดอกไม้ พร้อมคาลิเปอร์ลอย 2 ตัวแบบสองลูกสูบ โดยติดตั้งรวมศูนย์อยู่ภายในล้อหน้าอย่างกระชับ แม้จะมีข้อจำกัดด้านพื้นที่ แต่การออกแบบนี้สอดคล้องกับแนวคิดด้านดีไซน์และเอกลักษณ์ของตัวรถ

จะได้ผลิตจริงหรือไม่?

เช่นเดียวกับสิทธิบัตรทั่วไป ยังไม่มีการยืนยันว่าแนวคิดนี้จะถูกพัฒนาเป็นรถต้นแบบหรือรถจำหน่ายจริง แต่จากทิศทางของแบรนด์จีนในช่วงหลัง ที่กล้าทดลองระบบใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง ทำให้โอกาสที่เราจะได้เห็นเทคโนโลยีล้ำ ๆ จาก Zongshen บนท้องถนนจริง ไม่ใช่เรื่องไกลเกินเอื้อม

หากเป้าหมายคือการสร้างความแตกต่างและดึงดูดสายตา มากกว่าการทำเวลาในสนามแข่ง นี่อาจเป็นหมากสำคัญที่ทำให้ Zongshen โดดเด่นเหนือคู่แข่งในตลาดโลกได้อย่างแท้จริง

ติดตามข่าวสารยานยนต์ : car2day.com
Page Facebook : Car2Day
Youtube : youtube.com/@Car2day