จีนออกกฎใหม่ ใช้ชื่อ All-Solid-State Battery ต้องผ่านมาตรฐานก่อน 

เชื่อว่าช่วงที่ผ่านมา ถ้าใครติดตามข่าวสารเกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ น่าจะได้ยินข่าวเกี่ยวกับแบตเตอรี่ Solid-State กันอยู่บ่อยครั้ง เพราะหลายค่ายรถต่างออกมาเคลมความคืบหน้าของเทคโนโลยีนี้ พร้อมชูจุดเด่นว่าจะช่วยให้รถวิ่งได้ไกลขึ้น ชาร์จไวขึ้น ปลอดภัยมากขึ้น และเตรียมผลิตจริงภายในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ซึ่งหลายข้อมูลอาจเป็นเพียงการโฆษณาที่เกินจริง ชวนให้คนหลงเชื่อ ทำให้ล่าสุด รัฐบาลจีนออกกฎใหม่ระดับประเทศ โดยกำหนดว่าจะใช้ชื่อ All-Solid-State Battery ได้ ต้องผ่านเกณฑ์การรับรองที่กำหนดก่อน เพื่อควบคุมการใช้ชื่อเรียกและสร้างมาตรฐานเดียวกันให้กับทั้งอุตสาหกรรม

มาตรฐานใหม่ เริ่มแบ่งชัดว่าใครคือ Solid-State ของจริง

อุตสาหกรรมการผลิตแบตเตอรี่ Solid-State ในประเทศจีนกำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ หลังรัฐบาลจีนมีการประกาศใช้มาตรฐานระดับประเทศฉบับใหม่อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 ที่ผ่านมา

มาตรฐานฉบับนี้กำหนดขึ้นเพื่อป้องกันการใช้คำทางการตลาดหรือการโฆษณาเกินจริง โดยเฉพาะการนำคำว่า Semi-Solid-State หรือ Liquid-Solid-State มาใช้เรียกผลิตภัณฑ์ ที่อาจเป็นการสร้างความเข้าใจผิด

โดยจากนี้เป็นต้นไป ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่จะระบุแบตเตอรี่ว่าเป็นประเภท Solid-State Battery ได้ ก็ต่อเมื่อแสดงให้เห็นถึงความพร้อมของสายการผลิตจริง ไม่ใช่อ้างอิงจากประสิทธิภาพของเซลล์ที่ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ

ผ่านการทดสอบแบบไหน ถึงเรียกว่า Solid-State

สำหรับข้อกำหนดทางเทคนิคพื้นฐานฉบับใหม่ ได้กำหนดให้เซลล์แบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ต้องผ่านการทดสอบในห้องสุญญากาศ ที่อุณหภูมิ 120 องศาเซลเซียส เป็นเวลา 6 ชั่วโมง เพื่อวัดปริมาณการสูญเสียของสารระเหย ซึ่งใช้ประเมินว่าแบตเตอรี่ยังมีอิเล็กโทรไลต์ชนิดของเหลวหลงเหลืออยู่ระดับไหน

ซึ่งแบตเตอรี่จะได้รับการรับรองว่าเป็น All-Solid-State Battery ก็ต่อเมื่อปริมาณอิเล็กโทรไลต์ชนิดของเหลวที่เหลืออยู่ ต้องมีน้ำหนักไม่เกิน 5% ของน้ำหนักเซลล์ทั้งหมด 

โดยเกณฑ์ที่กำหนดครั้งนี้จะช่วยให้การจำแนกแบตเตอรี่แต่ละประเภทมีความชัดเจนมากขึ้น และเป็นการคัดกรองว่าผู้ผลิตรายไหนมีความพร้อมสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ Solid-State ได้จริง รวมถึงมีรถยนต์รุ่นไหนที่พร้อมเข้าสู่สายการผลิตได้ในอนาคต 

ผู้ผลิตจีนเตรียมเดินหน้าการผลิตแบตประเภท Solid-State

Doctex เปิดโรงงานผลิตเชิงอุตสาหกรรม

ปัจจุบัน Doctex เปิดใช้งานโรงงานผลิตแบตเตอรี่ที่มีกำลังการผลิตระดับ GWh ในเมืองเทียนจิน ซึ่งสามารถผลิตแบตเตอรี่ Solid-State ที่ผ่านมาตรฐานใหม่ของจีนได้แล้ว

โดยแบตเตอรี่ที่ได้รับการทดสอบจะมีความหนาแน่นพลังงาน 350 Wh/kg และสามารถส่งต่อให้ผู้ผลิตรถยนต์นำไปติดตั้งในรถยนต์จริงได้ทันที โดยไม่ต้องผ่านขั้นตอนการพัฒนาในระดับต้นแบบอีกต่อไป

นอกจากนี้ คาดว่าจะช่วยเพิ่มระยะทางขับขี่ได้ประมาณ 15 – 20% โดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนขนาดของชุดแบตเตอรี่ 

Saike Power ยังอยู่ระหว่างก่อสร้างสายการผลิตต้นแบบ

สำหรับ บริษัท Saike Power ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างโรงงานสำหรับสายการผลิตนำร่อง ของแบตเตอรี่ Solid-State แบบ Sulfide ขนาด 0.1 GWh ที่เมืองอี๋ปิน

โดยปัจจุบันโครงการยังอยู่ในขั้นตอนติดตั้งโครงสร้างเหล็กและงานเทคอนกรีต ทำให้การติดตั้งและเดินเครื่องทดสอบมีความล่าช้า ต้องเลื่อนไปช่วงปลายปี 2026 

ค่ายรถยนต์เตรียมนำแบตเตอรี่รุ่นใหม่มาใช้จริง

Dongfeng เตรียมใช้ Solid-State ช่วงครึ่งหลังปี 2026

Dongfeng Motor กำลังเร่งพัฒนาโรงงานผลิตแบตเตอรี่ขนาด 0.2 GWh เพื่อเตรียมนำแบตเตอรี่ Solid-State ไปใช้กับรถยนต์ที่ผลิตจริงในช่วงครึ่งหลังของปี 2026

บริษัทเปิดเผยว่า แบตเตอรี่ Oxide-Polymer Hybrid Solid-State ที่กำลังพัฒนา มีคุณสมบัติเด่น ได้แก่

• ความหนาแน่นพลังงาน 350 Wh/kg
• รองรับระยะทางขับขี่สูงสุดประมาณ 1,000 กิโลเมตร
• ผ่านการทดสอบความร้อนที่อุณหภูมิ 170 องศาเซลเซียส
• ผ่านการทดสอบในสภาพอากาศหนาวจัดที่เมือง Mohe โดยยังคงรักษาความจุของแบตเตอรี่ไว้ได้ 72%

ทั้งนี้ ก่อนนำไปใช้ในการผลิตจริง Dongfeng มีแผนใช้รถต้นแบบจำนวน 100 คัน ทดสอบในมณฑลหูเป่ย เพื่อเก็บข้อมูลการใช้งานจริงและตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ

นอกจากนี้ ทางด้าน Changan และ Geely ก็กำลังอยู่ในขั้นตอนทดสอบความพร้อมของรถต้นแบบที่ใช้แบตเตอรี่ Solid-State พร้อมปรับการติดตั้งแพ็กแบตเตอรี่ให้สมบูรณ์ โดยตั้งเป้าเสร็จสิ้นภายในไตรมาสที่ 3 ของปี 2026

Gotion High-Tech ใช้เครื่องจักรผลิตในจีนทั้งหมด

อีกหนึ่งความเคลื่อนไหวคือ Gotion High-Tech หนึ่งในบริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการผลิตระบบกักเก็บพลังงานสัญชาติจีน เปิดเผยว่า ตอนนี้บริษัทได้ผ่านการทดสอบสายการผลิตต้นแบบเรียบร้อยแล้ว โดยเลือกใช้เครื่องจักรที่ผลิตภายในประเทศจีนทั้งหมดตั้งแต่เครื่องเคลือบอิเล็กโทรด ไปจนถึงเครื่องรีดแรงดันสูง แทนการนำเข้าจากต่างประเทศ 

ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนในการขยายกำลังการผลิตของโรงงานในอนาคต รวมถึงลดความเสี่ยงจากการพึ่งพาการนำเข้าเครื่องจักรจากต่างประเทศได้อีกด้วย

อย่างไรก็ตาม CATL มองว่า แบตเตอรี่ Solid-State จะยังไม่พร้อมสำหรับการผลิตในปริมาณมากได้ก่อนปี 2030 เนื่องจากเทคโนโลยีภายในแบตเตอรี่ยังมีข้อจำกัดที่ต้องพัฒนาเพิ่มเติม เพื่อให้มีประสิทธิภาพและความเสถียรเพียงพอสำหรับการใช้งานจริง ทำให้ในช่วงหลายปีข้างหน้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเดิมยังคงเป็นเทคโนโลยีหลักของอุตสาหกรรม

ทั้งนี้ ปัจจุบันผู้ผลิตแต่ละรายกำลังเร่งเดินหน้าพัฒนาโรงงาน ทดสอบสายการผลิต และเก็บข้อมูลการใช้งานจริง เพื่อเตรียมความพร้อมก่อนนำแบตเตอรี่ Solid-State ออกสู่การผลิตเชิงพาณิชย์ในอนาคต

ข้อมูลจาก : carnewschina.com

ติดตามข่าวสารยานยนต์ได้ที่ : car2day.com