ทดสอบความปลอดภัย ADAS กับรถยนต์ 36 รุ่น ค่ายไหนปลอดภัยสุด ?

การ ทดสอบความปลอดภัย ADAS บนทางด่วนจริงครั้งแรก DCar Studio เปิดศึกทดสอบ NOA ADAS (Navigation on Autopilot) บนทางด่วนจริงที่ปิดถนนความยาว 15 กม. โดยจำลองอุบัติเหตุจริงหลากหลายรูปแบบ ครอบคลุม รถยนต์ 36 รุ่น ทั้งจากค่ายดั้งเดิม ค่ายต่างชาติ และ EV จีน

ทดสอบความปลอดภัย ADAS บนทางด่วนจริง: รถบรรทุกเบี่ยงเลนกะทันหัน

• หลายระบบเบรกช้า หรือพยายามเปลี่ยนเลนจนชน

• AITO M8/M7 ชนแรงจากการตามใกล้เกินไป

• AITO M9 ชนที่ความเร็วต่ำกว่า (~64 กม./ชม.) แต่ยังลังเล

• AVATR 07 ใช้เบรก AEB ได้ดี ลดความรุนแรง

• Xiaomi SU7 ลังเล ตัดระบบก่อนถึงจุดเสี่ยง

บทเรียน: “ลดความเร็ว ไม่ใช่แย่งเลน” คือกฎทองที่หลายระบบมองข้าม

ผลการทดสอบความปลอดภัย ADAS บนทางด่วนจริงกับแบรนด์หรูและ EV จีน

• Mercedes-Benz C-Class เบรกบางส่วนแต่ยังชนแรง

• Lynk & Co, ZEEKR, Toyota bZ3X เร่งชนแทนที่จะหลบ

• BYD Qin L DM แสดงความระมัดระวัง หยุดปลอดภัย

• XPENG G6, WEY Blue Mountain ใช้เบรกฉุกเฉินและเลี่ยงชนได้

บทเรียน: ราคาสูงไม่ใช่ตัวชี้วัด ADAS แต่การออกแบบและซอฟต์แวร์สำคัญกว่า

ผลการทดสอบความปลอดภัย ADAS บนทางด่วนจริง: โซนก่อสร้าง

• หลายระบบไม่ชะลอ แต่พยายามเบี่ยงเลนจนชน

• Tesla แสดงผลต่างชัดเจน: คันหนึ่งเบรก อีกคันเร่งเข้า

• Xiaomi SU7 พุ่งชนด้วยโหมดประคองเลน

• AITO M7/M9, AVATR 07/12, Luxeed R7 ใช้ AEB ได้ดีกว่า

บทเรียน: โซนก่อสร้างคือ “หลุมพรางใหญ่” ของ ADAS

ทดสอบความปลอดภัย ADAS บนทางด่วนจริงเวลากลางคืน: รถบรรทุกจอดขวาง

• AITO M9 มี LiDAR ครบแต่ยังพุ่งชน 56 กม./ชม.

• BYD Qin L DM กล้องล้วนแต่หยุดได้ปลอดภัย

• Xiaomi SU7 Ultra เบรกอนุรักษ์ หยุดได้

• AVATR 12 เตือนช้าและพุ่งชน

บทเรียน: ฮาร์ดแวร์แพงไม่การันตีความปลอดภัย ความระมัดระวังต่างหากคือกุญแจ

ผลการทดสอบความปลอดภัย ADAS บนทางด่วนจริง: รถจอดนิ่งกลางคืน

• หลายระบบเบรกช้า เกิดการชนซ้ำ

• ระบบกล้องล้วนทำงานลำบากในแสงน้อย

• แม้มี LiDAR/เรดาร์ก็ยังลังเล

บทเรียน: จุดอ่อนใหญ่คือการเบรกช้าและการตัดสินใจไม่เด็ดขาด

ทดสอบความปลอดภัย ADAS บนทางด่วนจริง: รถตัดเลน (Highway Punk Move)

• หลายระบบ “ค้าง” ไม่ตอบสนองทันเวลา

• Tesla, AITO M9 เบรกเร็ว ลดการชน

• AVATR 12 ตรวจจับได้แต่ตีความผิด

บทเรียน: ระบบยังจำแนกภัยคุกคามด้านข้างไม่แม่นยำ

การทดสอบความปลอดภัย ADAS บนทางด่วนจริง: หมูป่าข้ามถนน

• รถส่วนใหญ่ไม่ตรวจจับ พุ่งชนที่ความเร็วกว่า 120 กม./ชม.

• AITO M9 ตรวจพบแต่เพียงเตือน ลดความเร็วได้แค่ 3 กม./ชม.

• มีเพียง 4 รุ่นที่ตอบสนอง และเพียง 1 รุ่นที่หลบได้จริง

บทเรียน: วัตถุแปลกใหม่ยังเป็นจุดอ่อนใหญ่ของ ADAS

ตารางสรุปผลการทดสอบความปลอดภัย ADAS บนทางด่วนจริง

ADAS ยังไม่พร้อมแทนมนุษย์

การทดสอบนี้พิสูจน์ว่า ADAS ยังไม่สามารถรับมือสถานการณ์จริงบนทางด่วนความเร็วสูงได้ หลายระบบเบรกช้า ลังเล หรือเลือกการตัดสินใจที่ผิดพลาด

แม้บางรุ่นจะแสดงพฤติกรรมอนุรักษ์และรอดพ้นจากการชน แต่ ยังไม่มีระบบใดปลอดภัยพอสำหรับการขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

• ADAS วันนี้คือผู้ช่วยลดความเหนื่อย ไม่ใช่ระบบขับอัตโนมัติแทนมนุษย์
• ผู้ขับต้องพร้อมรับช่วงต่อเสมอ ไม่ควรไว้วางใจเกินไป