นับตั้งแต่ ISUZU ร่วมกับ Mitsubishi Corporation และปตท. ผุดโปรเจกต์ใหญ่ทดสอบรถอีวีในเมืองไทยเพื่อทดสอบสมรรถนะและอาจเตรียมขายในอนาคต
ผ่านการลงนามบันทึกข้อตกลง หรือ MOU ร่วมมือพัฒนาโครงการทดสอบรถยนต์กับพลังงานสะอาดเพื่อมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน ระหว่าง บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด ร่วมกับ บริษัท มิตซูบิชิคอร์ปอเรชั่น (ประเทศญี่ปุ่น) และบริษัท ปตท.จำกัด (มหาชน) โครงการดังกล่าวประกอบด้วยการทดสอบรถบรรทุกไฟฟ้าอีซูซุวิ่งใช้งานจริง โดยใช้ไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียน 100% ผ่านระบบบริหารจัดการพลังงาน ระบบชาร์จ และ EV อีโคซิสเต็มของ ปตท. โดยเกิดขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายปีที่แล้ว
โดยรถบรรทุกที่จะนำมาทดสอบภายในปี 2024 คือ ISUZU ELF EV เจเนอเรชันใหม่ ขุมพลังไฟฟ้าแบบมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวแบบ 4X2 กับมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว HP11 กับความจุแบตเตอรี่แพ็คละ 20 kWh ตามขนาดตัวถังรถ ตั้งแต่สองแพ็ครวมกัน 40 kWh สามแพ็ครวมกัน 60 kWh และห้าแพ็ครวมกัน 100 kWh ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิด 370 นิวตันเมตร และวิ่งไกลสุดต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง 150 ถึง 200 กิโลเมตร พร้อมโหมดการขับขี่ทั้ง eco และ boost ระบบชาร์จมีสองแบบทั้งชาร์จเร็วกระแสตรง DC แบบ CCS2 และชาร์จกระแสสลับ AC แถมมีระบบ Regenerative Braking สามารถชาร์จในระหว่างการเบรกกลับเข้าแบตเตอรี่สามารถเลือกระดับการชาร์จพลังงานกลับถึง 12 ระดับ
นอกจากนี้ยังมีโครงการลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์สำหรับรถยนต์ดีเซลโดยการทดสอบใช้ HVO (Hydro Vegetable Oil) หรือน้ำมันไบโอดีเซลจากน้ำมันพืชใช้แล้วรวมทั้งร่วมกับมิตซูบิชิ คอร์ปอเรชั่น (ประเทศญี่ปุ่น) ศึกษาวิจัยน้ำมัน e-fuels ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงสังเคราะห์ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และสามารถใช้งานในเครื่องยนต์สันดาปที่มีอยู่ในปัจจุบัน โดยรถยนต์ดีเซล HVO ที่ใช้ร่วมทดสอบนั่นเป็นรุ่นที่จำหน่ายในปัจจุบัน
เริ่มที่ ISUZU D-MAX กับ ISUZU MU-X เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบแปรผันไฟฟ้า E-VGS 3.0 Ddi Blue Power รุ่น 4JJ3-TCX กำลังสูงสุด 190 แรงม้าที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร ที่ 1,600-2,600 รอบต่อนาทีและเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบแปรผัน 1.9 Ddi Blue Power Gen 2 รุ่น RZ4E-TC กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1,800–2,600 รอบต่อนาที คู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต Rev Tronic และ Sequential Paddle Shift
ด้านรถใหญ่ที่ทดสอบเริ่ม ISUZU GXZ สิบล้อหัวลากที่มาพร้อมเครื่องยนต์ซูเปอร์คอมมอนเรล ISUZU Super Common Rail ดีเซล VGS Turbo รุ่น 6UZ1-TCC 9.8 ลิตร ขนาด 9,839 ซีซี 360 แรงม้าที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 1,422 นิวตันเมตรที่ 1,400 รอบต่อนาที ติดตั้งระบบส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 9 สปีดจาก ZF รุ่น 9S-1310TO ออกแบบเพื่อรถหัวลากขนาดใหญ่โดยเฉพาะ ให้กำลังฉุดลากแรงต่อเนื่อง เข้าเกียร์ง่าย เบาแรง ช่วยให้การขับทางไกลไม่เหนื่อยล้าในรุ่น GXZ 360
และรุ่น GXZ 345 เครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง 6NX1-TCS VGS Turbo 7.8 ลิตร 24 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 345 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด แบบ Flat Torque 1,324 นิวตันเมตร ที่รอบต่ำ 1,300 – 1,700 รอบต่อนาที ให้กำลังต่อเนื่อง พร้อมลุยงานสมบุกสมบัน มาพร้อมระบบส่งกำลังด้วยเกียร์ ISUZU รุ่น MEB9 และเฟืองท้ายขนาดใหญ่ แบบ 9 เกียร์เดินหน้าพร้อมโอเวอร์ไดร์ฟ รองรับแรงบิดได้สูง มุมปีนไต่ดี เข้าเกียร์ง่ายพร้อมระบบป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ผิด เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ ให้มุมปีนไต่สูงถึง 15.2 องศา
ISUZU FRR 6 ล้อ เจ้าแห่งรถบรรทุกและเจ้าแห่งบ่อดินตาม ท้าทุกความสำเร็จ เท่เต็มพิกัด แข็งแกร่ง บึกบึน เน้นความสะดวกสบายด้วยฟังก์ชันหลากหลาย ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังที่ให้สมรรถนะยอดเยี่ยมทั้งด้านกำลังและการประหยัดน้ำมัน กับ เครื่องยนต์ซูเปอร์คอมมอนเรล รุ่น 4HK1-TCS ขนาด 5,193 ซีซี หรือ 5.2 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 210 แรงม้า ที่ 2,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 637 นิวตันเมตร ที่ 1,600 รอบต่อนาที และเครื่องยนต์ซูเปอร์คอมมอนเรล รุ่น 4HK1-TCR ขนาด 5,193 ซีซี หรือ 5.2 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 190 แรงม้า ที่ 2,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 510 นิวตัน-เมตร แบบ flat torque ที่ 1,600-2,600 รอบต่อนาที
มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด รุ่น MZW6P ในรุ่น FRR 210 และ FRR MAX TORQUE 210 เฟืองท้ายขนาดใหญ่ ให้อัตราทดสูงพิเศษถึง 6.143 เพิ่มความสามารถในการปีนไต่ ด้วยมุมปีนไต่สูงถึง 35.7 องศา สูงสุดในรถระดับเดียวกัน (รุ่น FRR90HSXTU) และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด รุ่น MZZ6W ในรุ่น FRR 190 แรงม้า และใหม่! ถังน้ำมันใหญ่ 200 ลิตร ขับได้ไกลขึ้น (รุ่น FRR90NSKXY, NNKXY)
จับตาไฮไลต์เด็ดว่า ISUZU D-MAX EV ปิกอัพอีวีที่ผลิตจากไทยเตรียมเปิดขายที่นอร์เวย์ในปี 2025 จะนำมาโชว์ตัวด้วยหรือไม่กับเทคโนโลยีเดียวกันกับ ISUZU ELF EV ตามแผนการดำเนินการระยะกลางปี 2024 (ช่วงงบการเงินปี 2022- 2024) ของ ISUZU มีแผนเปิดตัวรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่เน้นความเป็นกลางทางคาร์บอนไม่ว่าจะเป็นปิกอัพ รถบรรทุกขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดใหญ่ภายในปี 2030 ด้วยหรีอไม่
รวมถึง ISUZU GIGA FUEL CELL หรือ ISUZU C-Series และ E-Series รถบรรทุก 12 ล้อ พลังไฮโดรเจน ขุมพลังไฮโดรเจนไฟฟ้าล้วนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า AC synchronous electric motor แบตเตอรี่แบบ Lithium-ion แผงเซลล์เชื้อเพลิง Fuel Cell Stack แบบ Solid polymer จากทาง Honda ผลิตกำลังไฟฟ้า 103 kW ถังไฮโดรเจนแรงดันสูง 70 MPa น้ำหนัก 56 กิโลกรัม เมื่อทำงานร่วมกันให้กำลังสูง 435 แรงม้า วิ่งไกลสุดต่อการเติมหนึ่งครั้งมากกว่า 800 กิโลเมตร พร้อมช่องจ่ายกระแสไฟฟ้าใช้ปลั๊กเสียบแบบ CHAdeMO 2 หัว กำลังสูงสุด 530 kWh สามารถจ่ายพลังงานจากตัวรถออกไปสู่ภายนอกเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าเคลื่อนที่ ใช้ในช่วงที่เกิดภัยพิบัติ
ทั้งหมดนี้จะโชว์ตัวที่งานแถลงข่าว “นโยบายสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนของอีซูซุ”* ที่จะเกิดขึ้นในวันที่ 19 มีนาคมนี้หรือไม่ต้องติดตาม
*งานนี้จัดในรอบสื่อมวลชนและแขกผูมีกียรติเท่านั้น
