นับตั้งแต่ทำตลาดปิกอัพมานานทั้งในไทยและต่างประเทศกว่า 120 แห่ง สานต่อความอึด ถึก ทน ตั้งแต่ ISUZU FASTER จนถึง ISUZU D-MAX น้องออลนิวยอดนิยม
สร้างยอดขายทั่วโลกสะสมมากกว่า 5,300,000 คันตั้งแต่ขาย ISUZU FASTER KBD ปี 1972 จนถึง ISUZU D-MAX
ล่าสุดสื่อรถยนต์ออสเตรเลียรายงานว่าวิศวกร ISUZU ที่ไม่ประสงค์ออกนามให้สัมภาษณ์ในงาน JAPAN MOBILITY SHOW 2025 ที่ผ่านมาว่า ในปี 2027 เตรียมพบกับ ISUZU D-MAX เจเนอเรชันใหม่ (คาดเปิดตัวในเมืองไทยที่แรกของโลกเช่นเดิม)
ส่วนออสเตรเลียอาจพบกันในปี 2028 ซึ่งตอนนี้อยู่ในช่วงการพัฒนา และยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่ายังคงร่วมมือพัฒนาปิกอัพร่วมกับ Mazda หรือไม่ การเผยเจเนอเรชันใหม่ครั้งนี้ไว้ต่อกรกับคู่แข่งร่วมชาติทั้ง Toyota HILUX (TRAVO) และ Nissan NAVARA เจนใหม่ 2 เวอร์ชัน รวมถึง BYD SHARK 6 ท่ามกลางยอดขายที่ลดลงจนคู่แข่งตัวเอ้แซงหน้าไปแล้ว
เนื่องจากออสเตรเลียบังคับเรื่องกฎหมายมาตรฐานมลพิษไอเสีย NVES หรือ New Vehicle Efficiency Standard ตั้งแต่ปี 2025-2029 (โดยมีผลตั้งแต่ 1 มกราคม 2025 และเก็บค่าปรับตั้งแต่ กรกฎาคมปีเดียวกัน) ด้วยการคำนวณจากการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดอ๊อกไซด์ CO2 โดยบังคับใช้กับรถยนต์ใหม่ที่นำเข้ามาจำหน่ายซึ่งมีผลเรื่องของราคาถ้ามีการปล่อยค่ามลพิษที่กำหนด หรือสูงกว่าเพดานจนต้องมีค่าปรับ 100 ดอลลาร์ออสเตรเลียในแต่ละคันที่ปล่อยค่าสูง
ปัจจุบัน ISUZU ออสเตรเลีย ขายเพียงขุมพลังดีเซลทั้ง 2.2 และ 3.0 เน้นขายขับเคลื่อน 4 ล้อโดยยังไม่มีขุมพลังไฮบริดและไฟฟ้าออกมาอาจเกิดความเสี่ยงที่ต้องเสียค่าปรับการปล่อย CO2 ที่เกินมาตรฐานเป็นจำนวนมากให้กับทางภาครัฐ และอาจสร้างภาระให้ลูกค้าที่ต้องจ่ายราคารถสูงขึ้น
ทาง ISUZU เองมี ISUZU D-MAX EV ประเดิมทำตลาดที่นอร์เวย์ปลายปีนี้และอังกฤษโดยส่งมอบรถช่วงเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า ทางด้านออสเตรเลียและไทยเป็นอีกหมุดหมายที่จะขายแต่ขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดและความพร้อมของสาธารณูปโภคด้านสถานีชาร์จรถไฟฟ้าเนื่องจากวิธีการใช้งานของลูกค้าแตกต่าง คาดอาจพบกันที่ออสเตรเลียภายในปีหน้าในร่างเจนปัจจุบันพร้อมดีเซลปรับโฉมหน้าใหม่แบบเดียวกับไทยกลางปีหน้า
รวมถึงขุมพลังฟูลไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด ที่ ISUZU เองยังไม่มีและคาดว่าเจนใหม่นี้ถ้ามีจะมาก็มาฟาดฟัน BYD SHARK 6 ที่ยอดขายในออสเตรเลียมากกว่า 15,000 คันในปีนี้ ในกลุ่มรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อของออสเตรเลียที่มียอดขายเพิ่มขึ้นเพียง 6,000 คัน แม้จะเคยออกรุ่น D-MAX MHEV ขายไทยมาแล้วแต่ขายได้ในกลุ่มฟลีทราชการเท่านั้น
ทางด้าน D-MAX เจนใหม่เวอร์ชันดีเซล ยังคงคอนเซ็ปต์ เพิ่มแรงม้า เพิ่มแรงบิด ลดค่าน้ำมันตามสไตล์ ISUZU เป็นดีเซลเทอร์โบแปรผันขนาด 2.2 ลิตร รหัส RZ4F-TC 163 แรงม้า แรงบิด 400 นิวตันเมตร จะปรับจูนกำลังแรงขึ้น ส่วนขุมพลัง กับ 3.0 ลิตร 4JJ3-TCX 190 แรงม้า แรงบิด 450 นิวตันเมตร จะอยู่ต่อแล้วปรับจูน หรืออาจมีขุมพลังใหม่ที่จะมาแทนคาดเป็นขนาด 2.8 ลิตร (จากตระกูล RZ) คงได้กำลังมากกว่า 200 แรงม้า แรงบิดป่วนเปี้ยนกว่า 500 นิวตันเมตร พร้อมระบบส่งกำลังใหม่ อัตโนมัติ 8 สปีดที่มาจาก 2.2 ลิตร
รวมถึงออปชันใหม่ๆที่อยากให้มีทั้งเบรกมือไฟฟ้า Auto Hold ดิสก์เบรก 4 ล้อ ขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ Full Time และความปลอดภัยอื่นๆ จะตามมาในเจนใหม่นั้นต้องติดตาม พบกันอีก 2 ปีข้างหน้า
ที่มา DRIVE
ภาพประกอบ ISUZU V-Cross 4×4 2026
