ทำความเข้าใจ มาตรการสนับสนุนรถไฟฟ้าไทย EV 3.0 vs EV 3.5 ต่างกันตรงไหน? 

อย่างที่รู้กันว่ารัฐบาลไทยพยายามผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางยานยนต์ไฟฟ้า ของภูมิภาค จึงได้ออกแบบมาตรการเพื่อสนับสนุนผู้บริโภคและผู้ประกอบการ ที่เรียกว่ามาตรการ EV 

ปัจจุบันสิทธิประโยชน์หลักของมาตรการ EV 3.0 ได้สิ้นสุดลงแล้ว และรัฐบาลกำลังผลักดัน มาตรการ EV 3.5 เป็นมาตรการหลักแทน เพื่อขับเคลื่อนตลาดและการผลิต EV ในไทย แต่เอ๊ะ…แล้วทั้งสองแบบมันต่างกันยังไง? วันนี้ car2day จะสรุปให้แบบม้วนเดียวจบ

ทำความรู้จักมาตรการ EV

ก่อนจะรู้ว่า EV 3.0 vs EV 3.5 ต่างกันยังไง มาทำความรู้จักมากตรการ EV กันก่อน

มาตรการ EV เป็นชุดนโยบายสนับสนุนจาก รัฐบาลไทย ที่ออกแบบมาเพื่อเร่งการใช้และการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั้งในด้านภาษี เงินอุดหนุน และเงื่อนไขการผลิต เพื่อผลักดันให้ไทยเป็น ศูนย์กลางการผลิต EV ของภูมิภาค (EV Hub) พร้อมช่วยลดมลพิษและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

มาตรการ EV 3.0

คือมาตรการส่งเสริมการใช้รถ EV เริ่มต้นตั้งแต่ ปี 2565‑2568 และยังคงมีผลบางส่วนถึงปี 2569 เป็นการเบิกทางให้คนหันมาใช้รถไฟฟ้ามากขึ้น โดยเน้นการดึงดูดค่ายรถยนต์ให้นำเข้ารถมาจำหน่ายในราคาพิเศษ

• เงินอุดหนุนสูง รัฐบาลสนับสนุนผู้ซื้อสูงสุด 150,000 บาทต่อคัน
• รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ไม่เกิน 10 ที่นั่ง ราคาจำหน่ายไม่เกิน 2 ล้านบาท
  แบตเตอรี่ตั้งแต่ 10 kWh – 30 kWh
  ได้รับเงินอุดหนุนประมาณ 70,000 บาท/คันแบตเตอรี่ตั้งแต่ 30 kWh ขึ้นไป
  ได้รับเงินอุดหนุนประมาณ 150,000 บาท/คัน

• รถกระบะไฟฟ้า (EV Pickup) ราคาจำหน่ายไม่เกิน 2 ล้านบาท
  แบตเตอรี่ตั้งแต่ 30 kWh ขึ้นไป
  ได้รับเงินอุดหนุนประมาณ 150,000 บาท/คัน
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ราคาจำหน่ายไม่เกิน 150,000 บาท
  แบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป
  ได้รับเงินอุดหนุนประมาณ  18,000 บาท/คัน
• ลดภาษีนำเข้าและภาษีสรรพสามิต รถยนต์นั่งไฟฟ้า (ราคาไม่เกิน 7 ล้านบาท) ลดจาก 8% เหลือ 2%
• เงื่อนไขการผลิตในประเทศไม่เข้มงวดมาก ผลิตชดเชยน้อย อัตราการผลิตคือ 1:1 และสามารถผลิตตามหลังได้

ผลลัพธ์

• รถไฟฟ้าเข้ามาในตลาดไทยเร็วขึ้น
• ราคารถไฟฟ้าโดยเฉลี่ยลดลง
• ตัวเลือกรถไฟฟ้ามากขึ้นในตลาด ยอดจดทะเบียนสูงขึ้น

มาตรการ EV 3.5

เป็นมาตรการที่ต่อยอดจากเดิม ในระยะเวลา 4 ปี (2567‑2570)  เพื่อขยับเป้าหมายจากการ นำเข้ามาขาย มาเป็นการบังคับให้ผลิตในไทยมากขึ้น โดยเป็นการกระตุ้นทั้งผู้ซื้อและผู้ผลิตแบบเข้มข้นกว่าเดิม

• ลดเพดานเงินอุดหนุนสูงสุดลง จากเดิมในยุค EV 3.0 ที่ให้ได้สูงสุดถึง 150,000 บาท เปลี่ยนมาใช้ระบบ ให้เงินอุดหนุนตามขนาดแบตเตอรี่ ประเภทรถ และช่วงปีที่ซื้อ
• รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ราคาจำหน่ายไม่เกิน 2 ล้านบาท
  แบตเตอรี่ต่ำกว่า 50 kWh
  ได้รับเงินอุดหนุนประมาณ 20,000 – 50,000 บาท/คันแบตเตอรี่ตั้งแต่ 50 kWh ขึ้นไป
  ได้รับเงินอุดหนุนประมาณ 50,000 – 100,000 บาท/คัน

• รถกระบะไฟฟ้า (EV Pickup) ราคาจำหน่ายไม่เกิน 2 ล้านบาท
  แบตเตอรี่ตั้งแต่ 50 kWh ขึ้นไป
  ได้รับเงินอุดหนุนประมาณ 50,000 – 100,000 บาท/คัน
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ราคาจำหน่ายไม่เกิน 150,000 บาท
  แบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป
  ได้รับเงินอุดหนุนประมาณ  5,000 – 10,000 บาท/คัน
• ยังคงลดภาษีนำเข้าและสรรพสามิต แต่ต้องเป็นค่ายรถที่เค้าร่วมโครงการ EV 3.5 และมีแผนผลิตรถในไทย
• เงื่อนไขการผลิตในประเทศเข้มงวดขึ้น อัตราการผลิตคือ 1:2 และจะปรับเพิ่มเป็น 1:3 ในปี 2570 โดยต้องมีแผนการผลิตตั้งแต่เริ่มโครงการ ไม่ใช่เป็นการผลิตย้อนหลัง

ผลลัพธ์

• เงินอุดหนุนลดลง รถบางค่ายมีการปรับราคาขึ้น
• มีรถใหม่เข้าสู่ตลาดมากขึ้นจากเงื่อนไขการผลิตที่มากกว่าเดิม
• ประเทศไทยจะเป็นฐานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของภูมิภาค

เทียบความแตกต่างมาตรการ EV 3.0 vs EV 3.5

มาตรการนำร่อง

ก่อนหน้านี้รัฐบาลไทยได้มีโครงการนำร่องมาก่อนเพื่อปูทางมาตการสนับสนุนรถไฟฟ้า

• EV 1.0 (2560–2563) : ระยะเริ่มต้นของนโยบาย EV ไทย เน้นการสร้างความรู้จักและปูพื้นฐานอุตสาหกรรม ให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีและการส่งเสริมการลงทุนแก่ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ รวมถึงผู้ให้บริการสถานีชาร์จ เพื่อเตรียมโครงสร้างพื้นฐาน
• EV 2.0 (2564–2565) : ต่อยอดจาก EV 1.0 ขยายการส่งเสริมไปสู่การใช้งานจริง โดยเฉพาะรถไฟฟ้าสาธารณะ และเริ่มลดภาษีสรรพสามิตรถยนต์นั่งไฟฟ้า เพื่อปูทางสู่ตลาด EV

 ตารางสรุปมาตรการ EV แต่ละรอบ

สำหรับผู้ที่สนใจและต้องการซื้อรถ จะได้อะไรจากยุค EV 3.5

• มีตัวเลือกในการซื้อรถไฟฟ้ามากขึ้น
• ค่ายรถแข่งกันทำราคา จากทั้งเงินอุดหนุนและการผลิตในประเทศ
• รถไฟฟ้ากลายเป็นรถที่เข้าถึงได้จริง จากความพร้อมของตลาด

ติดตามข่าวสารยานยนต์ได้ที่:car2day.com