วิเคราะห์ทำไมมอเตอร์ไซค์ในไทยห้ามขึ้นทางด่วน และมอเตอร์เวย์ เปรียบเทียบกับมาเลเซีย โครงสร้างถนน ความปลอดภัย และโอกาสเปลี่ยนแปลงในอนาคต

เปรียบเทียบมาเลเซีย ทำไมประเทศไทยมอเตอร์ไซค์ถึงขึ้นทางด่วนและมอเตอร์เวย์ไม่ได้?

ประเทศไทยเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ ไม่อนุญาตให้รถจักรยานยนต์ขึ้นทางด่วนและมอเตอร์เวย์ แม้ว่ามอเตอร์ไซค์จะเป็นยานพาหนะหลักของประชาชนจำนวนมาก บทความนี้จะวิเคราะห์เชิงลึกถึงเหตุผลทางกฎหมาย โครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัย และเปรียบเทียบกับประเทศมาเลเซียที่อนุญาตให้มอเตอร์ไซค์ใช้งานได้

1. เหตุผลทางกฎหมาย: ข้อจำกัดเชิงโครงสร้างของกฎหมายไทย

กฎหมายไทยกำหนดชัดเจนว่า รถจักรยานยนต์ไม่สามารถใช้ทางพิเศษและทางหลวงพิเศษได้ โดยมีฐานจาก

• พระราชบัญญัติทางพิเศษแห่งประเทศไทย
• พระราชบัญญัติจราจรทางบก

ซึ่งจัดให้รถจักรยานยนต์เป็นยานพาหนะที่มี เสถียรภาพต่ำ เสี่ยงต่ออุบัติเหตุสูง และไม่เหมาะกับความเร็วเฉลี่ยบนทางด่วน ที่มากกว่า 80–120 กม./ชม.

2. เหตุผลด้านความปลอดภัย

สถิติอุบัติเหตุในไทยแสดงว่ามอเตอร์ไซค์มีอัตราการเสียชีวิตสูงกว่ารถประเภทอื่นหลายเท่า โดยเฉพาะจาก

• การถูกรถใหญ่ปาด
• ลมปะทะจากรถบรรทุก
• สิ่งกีดขวางบนทางที่ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์หลบหลีกได้ยาก

รัฐจึงใช้หลัก “ป้องกันก่อนเกิด” มากกว่ารอแก้ไขหลังเกิดอุบัติเหตุ

3. ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน

ทางด่วนและมอเตอร์เวย์ในไทย ถูกออกแบบมาเพื่อรถยนต์เป็นหลัก ได้แก่

• ไม่มีเลนแยกสำหรับมอเตอร์ไซค์
• ไม่มีไหล่ทางสำหรับรถสองล้อโดยเฉพาะ
• ด่านเก็บเงินไม่รองรับรถจักรยานยนต์

การเปิดให้มอเตอร์ไซค์ใช้ทางต้องลงทุนโครงสร้างใหม่จำนวนมาก

4. เปรียบเทียบกับมาเลเซีย: ทำไมเขาอนุญาตได้

ประเทศมาเลเซียอนุญาตให้มอเตอร์ไซค์ขึ้นทางด่วนได้ เนื่องจากมาเลเซียลงทุนทำ เลนมอเตอร์ไซค์ขนานทางด่วน พร้อมทางเข้าออกเฉพาะ ลดการปะปนกับรถยนต์

5. ความเป็นไปได้ในอนาคตของประเทศไทย

ในทางทฤษฎี ไทยสามารถเปิดให้มอเตอร์ไซค์ขึ้นได้หากมี

1. การแก้กฎหมายระดับพระราชบัญญัติ
2. การลงทุนสร้างเลนแยกเฉพาะ
3. ระบบอบรมและใบอนุญาตเฉพาะสำหรับขับขี่ความเร็วสูง
4. มาตรฐานรถขั้นต่ำ เช่น ขนาดเครื่องยนต์ หรือระบบความปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม ต้นทุนสูงมากเมื่อเทียบกับจำนวนผู้ใช้ และอัตราความเสี่ยงยังสูงกว่ารถยนต์ ทำให้รัฐยังไม่เห็นความคุ้มค่าเชิงนโยบาย

สรุป

ประเทศไทยไม่อนุญาตให้รถจักรยานยนต์ขึ้นทางด่วนเนื่องจากข้อจำกัดของกฎหมายเดิม โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับ และความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ขณะที่มาเลเซียสามารถรองรับได้เพราะมีการออกแบบระบบตั้งแต่ต้น ดังนั้นหากประเทศไทยจะเปลี่ยนนโยบาย ต้องเป็นการปรับทั้งระบบ ไม่ใช่เพียงการเปิดให้ใช้งานเท่านั้น แต่ต้องลงทุนด้านกฎหมาย โครงสร้างพื้นฐาน และพฤติกรรมผู้ใช้ควบคู่กัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเทคโนโลยีและมาตรฐานความปลอดภัยพัฒนาอย่างต่อเนื่อง การเปิดโอกาสให้รถจักรยานยนต์บางประเภทสามารถใช้งานได้ในอนาคต ก็ไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปไม่ได้ หากมีการวางระบบควบคุมอย่างรอบคอบ

ติดตามข่าวสารยานยนต์ : car2day.com
Page Facebook : Car2Day
Youtube : youtube.com/@Car2day