นับตั้งแต่เปิดตัวขุมพลัง 2.2 ใน ISUZU D-MAX เกือบ 2 ปี ยกเว้น ISUZU X-SERIES ที่ไม่มาทำให้เหล่าสาวกถามถึงว่าจะมีเครื่องใหม่มาหรือไม่
และหลังจากเปิดตัว ISUZU D-MAX รุ่นปรับโฉมปรับออปชันยกตระกูลไปเมื่อปีกลายตรีเพชรอีซูซุเซลส์ทนเสียงเรียกร้องของแฟนๆไม่ไหวจัดพลังใหม่ 2.2 ลิตร ลงใน ISUZU X-SERIES ตั้งแต่รุ่นยกสูง Hi-Lander 4 ประตู และตัวเตี้ย SPEED ทั้ง 2 ประตู และ 4 ประตู โดยรุ่นที่นำมารีวิวครั้งนี้เป็นรุ่น SPEED ตัวเตี้ย 4 ประตูเกียร์ธรรมดา 2.2
Design & Exterior
โดยรวมยึดพื้นฐานของรุ่น CAB 4 L 2.2 เกียร์ธรรมดา มาตกแต่งใหม่แบบ The X Package เริ่มที่ กระจังหน้าสไตล์ ISUZU 2 ชั้น แบบ Multi-layer โทนเข้มสีดำตัดสีแดง Garnet Red พร้อมตรา ISUZU สีแดง ไฟหน้า Bi-LED ดีไซน์เดิมปรับลูกเล่นใหม่โฉบเฉี่ยวด้วยเส้นสาย Stylish Red Line ปรับสูงต่ำได้ 4 ระดับเสริมระบบไฟส่องสว่างได้นาน 30 วินาที หลังดับเครื่องยนต์ Follow Me Home พร้อมไฟตัดหมอกหน้าแบบหลอดทั่วไปไม่ใช่ LED
สติกเกอร์ Illusion of Speed คาดแนวตั้งบนฝากระโปรงหน้าและฝาท้ายติดตั้งสเกิร์ตหน้า-หลัง สไตล์ Integrated ลาย Kevlar พร้อมปั้มมลาย X เท่เข้ม ด้านข้างมาพร้อมสติ๊กเกอร์ X ติดมุมบังโคลนหน้าซ้าย-ขวา สเกิร์ตข้างทรงเท่ ไฟท้าย LED แบบ Clear Lens ขอบใส ตราโลโก้ ISUZU ขนาดเล็กสีแดงคล้ายด้านหน้า และล้ออัลลอยสีดำเข้ม Gloss Black พร้อมยางขนาด 215/70R16 จาก Bridgestone DURAVIS R611
พร้อมออปชันเดิมยกมาจาก CAB L ทั้งไฟหน้า Bi-LED พร้อม Multifunctional Daylight ทำหน้าที่ทั้ง Daylight ไฟหรี่ และไฟเลี้ยวที่ย้ายมาอยู่ในโคมเดียวกันลงตัวกับชุดกันชนหน้าดีไซน์ผสมผสานดีไซน์ช่องระบายอากาศทรงหกเหลี่ยมพร้อม Air Curtain ลดแรงต้านอากาศ ฝาท้ายดีไซน์รูปตัว H พร้อมสปอยเลอร์ในตัวกระบะท้าย และกระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED
Dimension
- ความยาว 5,230 มิลลิเมตร
- ความกว้าง 1,810 มิลลิเมตร
- ความสูง 1,700 มิลลิเมตร
- ฐานล้อ 3,125 มิลลิเมตร
- ความกว้างฐานล้อหน้าและล้อหลังเท่ากัน 1,555 มิลลิเมตร
- ความสูงใต้ท้องรถ 200 มิลลิเมตร
- น้ำหนักรถ 1,780 กิโลกรัม
- ความจุถังน้ำมัน 76 ลิตร
- มิติกระบะท้ายนั้นมีขนาดพอดีตั้งแต่ความยาว 1,495 มิลลิเมตร กว้าง 1,530 มิลลิเมตร ความสูงในกระบะท้าย 490 มิลลิเมตร
Interior & Convenience
ภายในตกแต่งสไตล์ X เริ่มที่ คอนโซลหน้าดีไซน์เร้าใจแบบ Flaming Wing เพิ่มความเร้าใจแบบสีดำ-แดง มาตรวัดสีดำแดงสไตล์เรซซิ่ง สะท้อนตัวตนผ่านโลโก้ X พร้อมจอแสดงข้อมูลสไตล์เรสซิ่ง สะท้อนตัวตน แบบ MID ขนาด 3.5 นิ้ว พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันปรับระดับได้ 4 ทิศทางแบบ Tilt & Telescopic ติดตรา ISUZU สีแดง
หน้าจอ Infotainment 8 นิ้ว ระบบสัมผัส ดีไซน์สปอร์ตโทนแดง รองรับระบบ Wireless Android Auto และ Wireless Apple Car Play (เฉพาะสมาร์ทโฟนรุ่นที่รองรับการใช้งาน) พร้อมระบบแสดงองศามุมปีนไต่ ลาดเอียง และทิศทางการเลี้ยวของล้อ ที่หน้าจอ
ระบบเสียงรอบทิศทางเลือก 6 จุด ช่องเสียบชาร์จ Charging Socket แบบ USB-C 1 ช่อง ชาร์จได้รวดเร็ว แผงควบคุมระบบปรับอากาศแบบ Semi Mode Control สามารถกรองฝุ่นขนาดเล็กได้ถึงระดับ PM 2.5 ไฟส่องสว่างในห้องโดยสารเปิดอัตโนมัติ
เบาะนั่งหุ้มผ้ากำมะหยี่สีดำ-แดง พร้อมโลโก้ X โดยฝั่งคนชับไม่สามารถปรับสูงต่ำได้ ส่วนเบาะหลัง วางตำแหน่งเบาะหลังเอนพอสมควรนั่งสบายกว่าคู่แข่งนั่งได้ 3 คน ปรับแยกพับแบบ 60/40 และมีที่ท้าวแขนใส่แก้วน้ำได้ 2 จุด มีมือจับให้มากถึง 3 จุดบริวเณหลังคารถ มีไฟอ่านหนังสือกล่องเก็บแว่นตาและแผงบังแดดคู่หน้าเป็นที่สิงสถิตของที่เก็บนามบัตรฝั่งคนขับและกระจกแต่งหน้า 2 ฝั่ง
Performance & Transmission
พลังใหม่แทน 1.9 ลิตร 150 แรงม้าด้วยดีเซลเทอร์โบแปรผันไฟฟ้า E-VGS ขนาดใหม่ 2.2 ลิตร แบบ 4 สูบ 16 วาล์ว ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (DOHC) รุ่น RZ4F-TC ให้พลังแรงเพิ่มขึ้นสุดถึง 163 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 1,600-2,400 รอบต่อนาที พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ความจุกระบอกสูบ 2,164 (CC) ด้านความกว้างกระบอกสูบxช่วงชัก เพิ่มในส่วนความกว้างจากเดิม 3 มิลลิเมตรและช่วงชักเพิ่มจากเดิม 5.6 มิลลิเมตร เป็น 83×100 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด (ต่อ 1) เท่าเดิมคือ 15.9 พัฒนาให้แรงบิดช่วงออกตัวสูงขึ้น 56% ประหยัดน้ำมันยิ่งกว่าเดิมสูงสุด 10.7% CO2 ต่ำเพียง 170 กรัมต่อกิโลเมตร
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง 250 MPa. ECM แบบ MULTI-CORE ประสิทธิภาพสูง E-VGS TURBO เทอร์โบแปรผันควบคุมการทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จากค่าย IHI กับรหัส V33Z
ห้องเผาไหม้แบบ HIGH SWIRL เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้สมบูรณ์แบบ ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์! HI-FLOW และชุดขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟืองและโซ่เหล็กกล้า TIMING GEAR & CHAIN เอกลักษณ์อีกอันที่อยู่คู่กับ ISUZU มานาน สำหรับสเปกเครื่องมีการปรับใหม่ทั้งหมดตามหลัก 5C หรือชิ้นส่วนใหม่ 5 จุดไม่ว่าจะเป็น
- Cylinder Head ฝาสูบ
- Cylinder Block เสื้อสูบแบบ EXTREME STRENGTH ให้ความแกร่งเป็นพิเศษ
- Connecting Rod ก้านสูบ
- Crank Shaft เพลาข้อเหวี่ยง
- Cylinder Piston ลูกสูบมาแบบใหม่ ULTRA-LOW FRICTION ที่ให้แรงเสียดทานต่ำพิเศษ
ผ่านมาตรฐานไอเสีย EURO 5 มาพร้อมเทคโนโลยีตัวกรองเขม่าไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซล DPD (Diesel Particulate Diffuser) ลดเขม่าและฝุ่นขนาดเล็กจากการเผาไหม้จากเดิมจะมี แคทาลิติก คอนเวอร์เตอร์ สามารถรักษาสมรรถนะรถ ประสิทธิภาพการใช้งานอันยอดเยี่ยม และยังสามารถลดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น โดยไม่เติมน้ำยาบำบัดไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซล เช่น AdBlue
Handling & Ride
ภารกิจ PRESS TRIP นครพนมสู่สกลนครด้ววยระยะทางรวม 118 กิโลเมตร ขุมพลังใหม่ 2.2 ให้การตอบสนอง กระฉับกระเฉงทั้งในทางตรง สองเลน สี่เลนใหญ่ ทางโค้งทุกจุด กำลังมาต่อเนื่องสามารถเร่งเร็วจาก 80-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาอันสั้น ทางด้านความเร็ว 80-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำความเร็วได้พอควรและดีกว่า 1.9
ช่วงความเร็ว 90-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำงานไม่ถึง 2,000 รอบต่อนาทีแต่ละช่วงความเร็วมาเร็วติดปีกตั้งแต่ 1,450, 1,500, 1,700 และ 1,950 รอบต่อนาที ที่น่ายกย่องนั่นคือ Engine Brake คอยดึงกำลังของเครื่องยนต์ช่วงความเร็วลดลงมาถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยังอยู่ และทำหน้าที่ของมันได้อย่างดี
ด้านเกียร์ธรรมดาเป็น 6 สปีดรุ่น MVL-6K จาก ISUZU ด้วยอัตราทดเกียร์ เกียร์ 1= 4.508, เกียร์ 2 = 2.449, เกียร์ 3 = 1.474, เกียร์ 4 = 1.000, เกียร์ 5 = 0.726, เกียร์ 6 = 0.578 เกียร์ถอยหลัง = 4.193 อัตราทดเฟืองท้าย=3.727 ระบบคลัตช์แบบแห้งแผ่นเดียว
เกียร์ลูกนี้ให้โอเวอร์ไดรฟ์ถึง 2 เกียร์นั่นคือ เกียร์ 6 กับ 7 ด้วยอัตราทดปรับให้ลดลงจากลูกเก่ารุ่น MVL-6N ในเครื่องเดิม 1.9 อยู่พอสมควร ช่วงชักสั้นทำให้การเข้าเกียร์ง่ายขึ้นตัดต่อกำลังกระฉับขึ้น
ความดีอีกอย่างของเกียร์ธรรมดาก็คือไฟแจ้งเตือนตำแหน่งเกียร์ หรือ Genius Sport Shift ออกแบบมาเพื่อการเปลี่ยนเกียร์สัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์ แม้แป้นเหยียบคลัตช์มีน้ำหนักมากในการเหยียบจนสุดจนลึกและยกแป้นสูงงานนี้ใครเป็นตะคริวอยู่แล้วควรระมัดระวังในการเหยียบให้ดีเพราะน้ำหนักมากจริงๆ
ช่วงล่างหน้าเป็นแบบอิสระปีกนก 2 ชั้นคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลงและแหนบแผ่นรูปครึ่งวงรี 3 แผ่น สำหรับด้านหลังใช้โช้คอัพแก็สทั้งหน้าและหลังเข้าโคงออกไปทางนุ่มนวลตึงๆมีนิดเด้งหน่อย เสียดายที่ไม่มีระบบควบคุมการทรงตัว ESC และกันลื่นไถล TCS เข้ามาด้วย
พวงมาลัยพาวเวอร์เป็นแบบน้ำมันไฮดรอลิกไร้ไฟฟ้าด้วยรัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 6 เมตร ยังให้น้ำหนักกลางๆเหมาะมือสำหรับเดินทางไกลๆ
แป้นเบรกเหยียบ 20% รถเริ่มหยุดจนไม่เหยียบเพิ่มอีกด้วยการทำงานของหม้อลมเบรกขนาดใหญ่รวมถึงดิสก์เบรกหน้ามีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 280 มิลลิเมตร ความหนา 27 มิลลิเมตร และความหนาต่ำสุด (Min.Thickness) 25.6 มิลลิเมตร ส่วนด้านหลังดรัมเบรกส่งผลให้เบรกมั่นใจฉับไวไม่ไถลไปชนท้ายรถคันหน้า
ทัศนวิสัยการมองในตำแหน่งคนขับกลางๆ ตำแหน่งเบาะเตี้ยไปเพราะไม่มีปรับสูงต่ำ ออกแบบฝากระโปรงหน้ามีเล่นระดับเล็กน้อยจนมาถึงขอบและฐานกลางของฝากระโปรงดีไซน์โหนกนูนเรียบเนียนไม่เกะกะสายตาในการมองรวมถึงการออกแบบฉนวนกันเสียงรบกวนที่หนาขึ้น ส่วนการทำงานของรอบเครื่องยนต์ในรอบเดินเบาเสียงเครื่องยนต์เงียบในช่วงรอบเดินเบา 675-725 รอบต่อนาที ยังเงียบสนิทแม้โทนเสียงเครื่องคล้ายกับ 1.9 เรียกว่าอภิรมย์สราญใจทุกการเดินทาง
ปิดท้ายด้วยความประหยัดน้ำมันด้วยระยะทางรวม 118 กิโลเมตร แม้เป็นเส้นทางสั้นๆถ้าความประหยัดแบบทั่วไปทำได้ 16.2 กิโลเมตร แต่ด้วยกิจกรรมสนุกกับอัตราสิ้นเปลืองด้วยเทคนิคเฉพาะกลับทำได้ 18.9 กิโลเมตรต่อลิตร
Safety
ความปลอดภัยพื้นฐานจัดเต็มแม้ไม่ช่วยเหลิอผู้ขับขี่ ADAS
- ป้องกันล้อล็อก Anti-Lock Braking System (ABS) กระจายแรงเบรก Electric Brake Force Distribution (EBD)
- เสริมแรงเบรก Brake Assist (BA)
- เปิดไฟฉุกเฉินอัตโนมัติเมื่อเบรกกะทันหัน ESS (Emergency Stop Signal)
- ลดกำลังเครื่องยนต์เพื่อช่วยเบรก Brake Override System (BOS)
- กล้องมองหลังพร้อมเส้นกะระยะการจอดเลี้ยวตามโค้ง
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า SRS
- Crash Unlock ปลดล็อกประตูอัตโนมัติ เมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน
ท่องเที่ยวถิ่นอีสานที่ นครพนม-สกลนคร
การเดินทางเริ่มต้นขึ้นที่จังหวัดนครพนม เมืองริมโขงจุดหมายแรกเพื่อเติมความสดชื่นและทำคอนเทนต์สุดปังที่ ชมนคร คาเฟ่ คาเฟ่สุดชิคที่ตั้งอยู่ใจกลางเมืองนครพนม ที่นำเสนอเสน่ห์ของ “ออนซอนอีสาน” และความเป็นนครพนมไว้อย่างชัดเจน เป็นจุดที่เหมาะสำหรับการจิบกาแฟ สบาย ๆ และเก็บภาพสวย ๆ ก่อนจะเดินทางไปสักการะ พญาศรีสัตตนาคราช องค์พญานาคสีทองอร่ามที่เปรียบเสมือนผู้คุ้มครองเมืองให้สงบร่มเย็น ประดิษฐานอย่างสง่างามริมแม่น้ำโขงสถานที่สำคัญทางจิตวิญญาณของเมือง
ได้เวลาขับเคลื่อนสู่จังหวัดสกลนคร แวะเติมพลังด้วยมื้อกลางวันที่ร้านอาหารท้องถิ่นจังหวัดสกลนครที่ทุกคนแนะนำว่าต้องมา ร้านข้าวเปียกโบราณฟรานซิสโก เมนูหลักที่ห้ามพลาด คือ ข้าวเปียก เส้นเล็ก เหนียวนุ่ม น้ำซุปกลมกล่อมร้อน ๆ หอมอร่อย เติมพลังพร้อมเดินทางต่อไปยังจุดแวะพักที่พลาดไม่ได้ของสกลนคร UDD UDOMDETWAT Café and Bistro ร้านกาแฟที่ตั้งอยู่ในคฤหาสน์อุดมเดชวัฒน์ ตึกโบราณ อายุเกือบ 100 ปี คฤหาสน์แห่งนี้สร้างขึ้นตามรูปแบบสถาปัตยกรรมฝรั่งเศส เป็นร้านที่ไม่ได้โดดเด่นแค่สถาปัตยกรรม แต่เครื่องดื่ม และเบเกอรี่ก็ยังหน้าตาน่าทาน และรสชาติอร่อยอีกด้วย
จุดหมายถัดไปคือ อาสนวิหารอัครเทวดามีคาแอล ท่าแร่ ซึ่งเป็นศูนย์รวมจิตใจของชุมชนคาทอลิก โบสถ์แห่งนี้โดดเด่นด้วยสถาปัตยกรรมที่มีรูปทรงคล้ายเรือ สื่อถึงการอพยพและการนำทางของชุมชน นับเป็นอีกสถานที่หนึ่ง ที่สวยตระการตา และเต็มไปด้วยเรื่องราวอันทรงคุณค่า
ปิดท้ายวันด้วยมื้อเย็นแบบ Casual Fine Dining หรือ อาหารอีสานฟิวชันระดับพรีเมียม ที่ร้าน House Number 1712 ทางร้านเชิดชูวัตถุดิบท้องถิ่นที่คัดสรรมาอย่างดีจากชุมชนในสกลนครและภูมิปัญญาอาหารอีสาน ผสานกับเทคนิคการปรุงอาหารสมัยใหม่ ทำให้เมนูที่ออกมามีความแปลกใหม่ ท่ามกลางบรรยากาศวินเทจกลางหมู่บ้านเก่าแก่ท่าแร่ เป็นการปิดฉากของวันได้อย่างสมบูรณ์
เช้าวันใหม่ในสกลนครเริ่มต้นด้วยการสัมผัสวิถีอีสานยุคใหม่ที่ใกล้ชิดธรรมชาติ ณ ร้านมัดสกล ร้านอาหารและคาเฟ่แห่งนี้มาพร้อมแนวคิด “Farm to Table” อย่างแท้จริง และพิเศษยิ่งขึ้นไปอีก เมื่ออีซูซุร่วมกับ VITME Handcraft สตูดิโอที่เน้นผลงาน Hand Craft จัดกิจกรรม Workshop พวงกุญแจหนัง สุด Exclusive ได้ทำพวงกุญแจหนังเฉพาะตัว ตั้งแต่การตอกตัวอักษร จนไปถึงการเย็บประกอบ ซึ่งเป็นของที่ระลึกของทริปที่เต็มไปด้วยเรื่องราวที่มีความหมาย
Verdict
ปิกอัพ 4 ประตูตัวเตี้ยหล่อด้วยชุดแต่งพ่วงสติ๊กเกอร์สุดเจ็บ ภายในดุดัน แม้ข้าวของให้มาพอสมควร ขุมพลังใหม่ 2.2 ลิตร จัดจ้านแรงเอาเรื่อง แถมประหยัดเรียกพี่เกือบ 19 กิโลเมตรต่อลิตร ช่วงล่างออกตึงๆเด้งๆตามสไตล์ตัวเตี้ยแม้น้ำหนักคลัตช์ที่หนักไปซึ่งเรื่องนี้อยากให้ปรับน้ำหนักลงมาเพื่อการสับเกียร์มันเต็มขั้น
เสียดายตรงที่ไม่มีตัวช่วยความปลอดภัยทั้ง ควบคุมการทรงตัว Electric stability Control (ESC) ป้องกันการลื่นไหล Traction Control System (TCS) ช่วยออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน HSA (Hill Start Assist) ควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน HDC (Hill Descent Control) ตรงนี้น่าจะมีให้แม้ไม่ให้รุ่นเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด L-B500 ลงมาด้วย
ข้าวของติดรถให้มาพอเพียงถึงไม่มีตัวช่วยความปลอดภัย แต่ด้วยความทนทาน ความประหยัด ศูนย์บริการเยอะทั่วไทยยังคงครองใจแฟนดั้งเดิมและหน้าใหม่ที่สนใจสำหรับ ISUZU X-SERIES SPEED 2.2 4 ประตู ในราคา 864,000 บาท (สีดำเพิ่มอีก 7,000 บาท)
