CFMoto เดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยีมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดมีการเปิดเผย สิทธิบัตรฉบับใหม่ ที่แสดงรายละเอียดเชิงลึกของโปรเจกต์ CFMoto สปอร์ตไบค์ไฟฟ้า (Electric Sportbike) รุ่นใหม่ ซึ่งเน้นการออกแบบให้มีน้ำหนักเบา โครงสร้างกะทัดรัด และใช้แบตเตอรี่เป็นส่วนรับแรงหลักของตัวรถ

เอกสารสิทธิบัตรฉบับนี้เผยให้เห็นแนวคิดที่พัฒนาต่อจากคอนเซ็ปต์ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ โดยมีการปรับโครงสร้างเฟรม มอเตอร์ และระบบกันสะเทือนอย่างชัดเจน เพื่อแก้โจทย์ใหญ่ของรถสปอร์ตไฟฟ้า นั่นคือ “น้ำหนัก” และ “ระยะทางวิ่ง”

แบตเตอรี่รับแรง โครงสร้างหลักของแชสซีส์

หัวใจสำคัญของสิทธิบัตรนี้คือการใช้ ชุดแบตเตอรี่เป็นโครงสร้างหลักของเฟรม (Load-Bearing Battery Unit)

• เฮดสต็อก (Steering Head) ถูกยึดเข้ากับปลายด้านหน้าของโครงแบตเตอรี่โดยตรง
• เสริมด้วยเฟรมอลูมิเนียมแบบถัก (Aluminum Trellis Frame) 2 ชิ้นด้านข้าง
• เฟรมท้ายทำจากเหล็ก เชื่อมต่อกับตัวแบตเตอรี่และขายึดอลูมิเนียมหล่อ

แนวทางนี้คล้ายกับแนวคิดของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าขนาดใหญ่หลายรุ่นในตลาด ที่พยายามลดชิ้นส่วนโครงสร้างซ้ำซ้อน เพื่อลดน้ำหนักรวมและเพิ่มความแข็งแรงบิดตัว

จุดเด่นของ CFMoto คือไม่ได้ปล่อยให้ตัวเรือนแบตเตอรี่รับภาระเพียงลำพัง แต่เสริมเฟรมอลูมิเนียมเพื่อช่วยกระจายแรง และเพิ่มความทนทานต่อความเสียหาย

ตำแหน่งมอเตอร์แปลกใหม่ สวิงอาร์มโค้งคร่อม

อีกจุดที่น่าสนใจคือ ตำแหน่งมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งถูกติดตั้งไว้ด้านหลังแกนสวิงอาร์ม (Swing Arm Pivot) ค่อนข้างมาก

เพื่อควบคุมความกว้างตัวรถให้น้อยที่สุด

• สวิงอาร์มถูกออกแบบให้โค้งคร่อมตัวมอเตอร์
• โช้คอัพหลังติดตั้งแบบยึดตรง (Direct Mount)
• ไม่มีระบบกระเดื่องแบบโปรเกรสซีฟ

จุดยึดโช้คด้านบน ซึ่งติดตั้งอยู่บริเวณท้ายของโครงแบตเตอรี่ คือหัวใจสำคัญของสิทธิบัตรฉบับนี้

นอกจากนี้ มอเตอร์และระบบส่งกำลังถูกยึดเข้ากับชุดแบตเตอรี่ผ่านขายึดอลูมิเนียมหล่อ 2 ชิ้น ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดติดตั้งพักเท้าและขาตั้งข้างไปในตัว ช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนและเพิ่มประสิทธิภาพด้านการจัดวางพื้นที่

ใช้พื้นฐานจาก CFMoto 450SS ?

จากภาพประกอบในสิทธิบัตร พบว่าหลายองค์ประกอบมีความใกล้เคียงกับ CFMoto 450SS ไม่ว่าจะเป็น

• ระบบกันสะเทือน
• ชุดล้อ
• ระบบเบรก
• สัดส่วนตัวรถ

CFMoto 450SS มีพละกำลัง 51 แรงม้า (37.5 กิโลวัตต์) และน้ำหนักประมาณ 170 กิโลกรัม ความคล้ายคลึงนี้อาจสะท้อนว่า สปอร์ตไบค์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ อาจถูกวางตำแหน่งให้อยู่ในคลาสสมรรถนะใกล้เคียงกัน แต่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าแทนเครื่องยนต์สันดาป ในส่วนระบบส่งกำลัง ภาพแสดงให้เห็น ระบบโซ่ (Chain Drive) และมีการระบุว่าสามารถใช้สายพาน (Belt Drive) ได้เช่นกัน

โฟกัสหลัก: น้ำหนักและพื้นที่ติดตั้ง

สิทธิบัตรฉบับนี้ชี้ชัดว่า CFMoto มุ่งแก้ปัญหาใหญ่ของรถสปอร์ตไฟฟ้า ได้แก่

• น้ำหนักตัวรถที่มากเกินไป
• ขนาดแบตเตอรี่ที่กินพื้นที่
• ระยะทางวิ่งต่อการชาร์จ
• สมรรถนะเมื่อเทียบกับรถเครื่องยนต์สันดาป

การลดน้ำหนักและออกแบบให้กะทัดรัด จึงเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้รถไฟฟ้าสปอร์ต “ขี่สนุก” และตอบโจทย์ผู้ใช้จริง

มีโอกาสผลิตจริงหรือไม่?

แม้เอกสารสิทธิบัตรจะแสดงรายละเอียดค่อนข้างครบถ้วน แต่ยังไม่มีการยืนยันกำหนดการเปิดตัวรุ่นผลิตจริง ก่อนหน้านี้ CFMoto เคยเผยคอนเซ็ปต์ CF X มอเตอร์ครอสไฟฟ้า และจดสิทธิบัตรไว้ตั้งแต่ปี 2024 แต่จนถึงปัจจุบันยังไม่เข้าสู่สายการผลิต จึงเป็นไปได้ว่า สปอร์ตไบค์ไฟฟ้ารุ่นนี้อาจต้องใช้เวลาอีกระยะหนึ่งก่อนจะพร้อมจำหน่ายจริง

สิ่งที่หมายความสำหรับไบค์เกอร์

สำหรับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ ข่าวนี้สะท้อนว่า CFMoto กำลังพัฒนา สปอร์ตไบค์ไฟฟ้าที่มีขนาดและน้ำหนักใกล้เคียงรถคลาสกลาง ไม่ใช่รถไฟฟ้าขนาดใหญ่เทอะทะ

การใช้ชิ้นส่วนแชสซีส์ที่คุ้นเคยจาก 450SS อาจทำให้ฟีลลิ่งการควบคุมยังคงความสปอร์ตและเป็นธรรมชาติ ขณะเดียวกันก็พยายามแก้โจทย์ระยะทางและสมรรถนะที่ยังเป็นข้อจำกัดของรถไฟฟ้า

คำถามสำคัญจึงไม่ใช่แค่ “แรงแค่ไหน” แต่คือ “เบาและขี่สนุกพอจะทดแทนรถเครื่องยนต์ได้หรือไม่” แม้กำหนดการเปิดตัวยังไม่ชัดเจน แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ CFMoto ยังเดินหน้าลงทุนพัฒนา CFMoto สปอร์ตไบค์ไฟฟ้า อย่างจริงจัง และอาจเป็นอีกก้าวสำคัญของตลาดบิ๊กไบค์ไฟฟ้าในอนาคตอันใกล้