Dodge Charger ใหม่ มาพร้อมกับข่าวลือที่เป็นจริง กับขุมพลังไฟฟ้าที่มีชื่อว่า Daytona นับว่าเป็นมัสเซิลคาร์ อีวี คันแรกในโลก แต่ยังมีเสียงเครื่องยนต์คำรามแบบมัสเซิลคาร์เดิมๆ อยู่
Dodge Charger Daytona จะเริ่มต้นการผลิตภายในปีนี้ รุ่นที่มีกำลังน้อยที่สุดจะมีแรงม้าอยู่ที่ 496 แรงม้า ส่วนรุ่นท็อปสุดจะมีกำลัง 670 แรงม้า ทุกรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ สำหรับ Charger ICE ก็ขับเคลื่อน 4 ล้อ เช่นกัน โดยจะเข้าสู่ไลน์การผลิตในปีหน้าด้วยกำลัง 420 แรงม้าหรือ 550 แรงม้า Charger Daytona สามารถเร่งความเร็ว 0 – 100 กม./ชม. ใน 3.3 วินาที และ 402 ม. ใน 11.5 วินาที Dodge อ้างว่า Charger Daytona ใหม่เป็นรถ Muscle Car ที่เร็วและทรงพลังที่สุดในโลก
Dodge Charger Daytona เปิดตัวในสองรุ่น: R/T และ Scat Pack ทั้งสองรุ่นมีสถาปัตยกรรม 400 โวลต์และใช้รูปแบบมอเตอร์คู่เหมือนกัน ขับเคลื่อนด้วยชุดแบตเตอรี่ขนาด 100.5 กิโลวัตต์-ชั่วโมง โดยมีอัตราการคายประจุ 550 กิโลวัตต์ บนแพลตฟอร์ม STLA ขนาดใหญ่ของ Stellatis
Dodge ยังกล่าวอีกว่า Daytona ใหม่มีน้ำหนัก 2,648 กก. รองรับด้วยยางที่ใหญ่ที่สุดให้กับ Daytona เท่าที่เคยมีมาให้จากโรงงาน สำหรับรุ่น Scat Pack มาพร้อมล้อ Track Package ขนาด 20 นิ้ว สวมยางซีรีส์ 305/35 ที่ด้านหน้าและขนาด 325 ที่ด้านหลัง ภายในล้อหน้าเป็นเบรก Brembo ขนาด 16 นิ้วพร้อมคาลิปเปอร์แบบ 6 ลูกสูบ Charger Daytonas ทุกคันได้รับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบกลไกในโมดูลขับเคลื่อนไฟฟ้าด้านหลัง (EDM) เช่นกัน
ที่ด้านหน้ามีการปลดการเชื่อมต่อปลายล้อที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงเรื่องระยะและประสิทธิภาพ Dodge กล่าวว่ารุ่น R/T รวมแรงม้าพิเศษมีระยะทางที่วิ่งได้ 510 กม. ในขณะที่ Scat Pack รวมแรงม้าพิเศษของมันสามารถทำได้ 418 กม. ต่อการชาร์จ ชาร์จความเร็วสูงสุด 350 กิโลวัตต์ เติมพลังงานได้ตั้งแต่ 20 – 80% ในเวลาประมาณ 27 นาที
Scat Pack ทำความเร็ว 0 – 100 กม./ชม. ใน 3.3 วินาที และวิ่งควอเตอร์ไมล์ 402 ม. ในเวลา 11.5 วินาที ความเร็วของรุ่น R/T อยู่ที่ 4.7 และ 13.1 วินาที เมื่อเหยียบคันเร่ง R/T จะทำงานสูงสุดที่ 220 กม./ ชม. และ Scat Pack ทำได้ 215 กม./ชม.
Charger Daytona ขับขี่ด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบมัลติลิงค์พร้อมการตั้งค่าด้านหลังแบบอิสระ ระบบกันสะเทือนกึ่งแอกทีฟวาล์วคู่พร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้เป็นอุปกรณ์เสริมใน Scat Pack พร้อม Track Package และในกรณีนี้ สนามแข่งไม่ได้หมายถึงแค่วิ่งทางตรงอย่างเดียวแล้ว เพราะระบบเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้อุณหภูมิสตาร์ทของแบตเตอรี่เย็นลง ช่วยให้ผู้ขับขี่เลี้ยวได้มากขึ้นก่อนที่ความร้อนจะกลายเป็นปัญหา มีระบบการเตรียมการที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับนักแข่งควอเตอร์ไมล์ และคุณยังสามารถล็อคไลน์เพื่อเพิ่มความร้อนให้กับยางหลังก่อนออกตัวได้ หรือคุณสามารถหลีกเลี่ยงสิ่งเหล่านั้นทั้งหมดแล้วเข้าข้างด้วยโหมดโดนัทหรือดริฟท์
Charger Daytona Scat Pack เปิดตัวด้วยกำลังสูงสุด 670 แรงม้า และแรงบิด 850 นิวตันเมตร ในขณะที่ R/T มีกำลัง 496 แรงม้า และ 547 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อกดปุ่ม “PowerShot” บนพวงมาลัยขณะเหยียบคันเร่งเต็มที่เท่านั้น การทำเช่นนี้จะเพิ่มกำลัง 40 แรงม้าจากมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเวลา 15 วินาที ซึ่งไม่ต่างจากระบบไนตรัสออกไซด์ของรถยนต์ที่ใช้แก๊ส หลังจากกดแต่ละครั้ง คุณต้องรอ 30 วินาทีก่อนจึงจะกดใช้งานใหม่ได้ หากไม่มีมัน Charger Daytona Scat Pack จะมีกำลัง 630 แรงม้า ในขณะที่ R/T ลงไปที่ 456 แรงม้า
สำหรับปี 2024 Charger Daytona มีจำหน่ายเฉพาะกับชุดอัปเกรด Dodge Direct Connection ที่ติดตั้งจากโรงงานแล้วเท่านั้น ส่วนรุ่น R/T ได้รับชุดอุปกรณ์ Stage 1 ที่เพิ่มกำลัง 40 แรงม้า ดังนั้นเมื่อคำนวณแล้วมันสร้างกำลังได้ 416 แรงม้าในรูปแบบมาตรฐานโดยไม่ต้องมี PowerShoot และรุ่น Scat Pack มีชุดอุปกรณ์ Stage 2 ที่เพิ่มกำลังได้อีก 80 แรงม้า ดังนั้นแรงม้าเริ่มต้นจะอยู่ที่ 550 แรงม้า
ไม่ว่าจะมีกำลังเท่าใด แต่จะสามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์คำรามแบบมัสคาร์เดิมๆ ด้วย Fratzonic Chambered Exhaust ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะเป็นลำโพงในห้องคล้ายไอเสียแบบพิเศษ Dodge กล่าวว่ารถมีระดับเดซิเบลเท่ากับ Hellcat แต่สำหรับธรรมชาติของเสียงนั้น มันยังคงเป็นปริศนาอยู่ เพราะ Dodge ยังไม่ได้บอกรายละเอียดมาอย่างแน่ชัด
เมื่อ Dodge เปิดตัวแนวคิด Charger Daytona SRT EV ที่เรียกได้ว่าใกล้เคียงกับรุ่นผลิตจริง โดยจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ก่อนการผลิตจริง นั่นรวมถึงปีกตัว “R” ที่ด้านหน้า เพื่อสร้างช่องระบายอากาศให้อากาศผ่านกระจังหน้าและฝากระโปรงหน้าแบบลาดเอียง กระจกมองข้างตอนนี้มีรูปทรงแบบดั้งเดิม แต่ส่วนที่เหลือของตัวรถเหมือนกับรุ่นคอนเซ็ปต์ ซึ่งรวมถึงโลโก้ Fratzog บนกระจังหน้า ซึ่งไม่แน่ชัดว่าจะแทนที่โลโก้ Dodge double-stripe หรือไม่
การตกแต่งภายในของ Charger เป็นเน้นแบบดิจิตอล แต่ก็ไม่ได้ขาดสไตล์อะนาล็อก ผู้ขับขี่จะได้รับหน้าจอดิจิตอลมาตรฐานขนาด 10.25 นิ้วหรืออุปกรณ์เสริมขนาด 16 นิ้ว ซึ่งทำงานร่วมกับหน้าจอกลางขนาด 12.3 นิ้ว เส้นสายของแผงหน้าปัดชวนให้นึกถึงรุ่น Charger ปี 1968 โดยมีที่จับคันเกียร์แบบด้ามปืนพกที่คอนโซลกลาง หลังคากระจกเต็มความยาวที่เป็นอุปกรณ์เสริมช่วยให้แสงสว่างภายในห้องโดยสารสูง หรือหากคุณต้องการให้มีสีสันมากขึ้น ระบบไฟภายในรถ “Attitude Adjustment” ของ Dodge มีให้เลือกถึง 64 สี เมื่อทำการเปิดประตูหรือการกดปุ่มสตาร์ท
ห้องโดยสารภายในตกแต่งด้วยเบาะผ้าและไวนิล ไปจนถึงหนัง Nappa บนพนักพิงหัว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแพ็คเกจและตัวเลือกต่างๆ ในแผนกเทคโนโลยี คุณจะพบตัวเลือกจอแสดงผลบนกระจกหน้าและระบบนำทาง Uconnect 5 ของ Dodge รวมถึง Amazon Alexa และอื่นๆ พร้อมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐานมากมาย เช่น การแจ้งเตือนการชนด้านหน้าพร้อมระบบเบรกอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ การจดจำป้ายจราจร ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ การตรวจจับจุดบอด และการตรวจจับคนขับที่ง่วงนอน
Dodge ยังไม่เปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับ Charger เครื่องยนต์สันดาป ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 2025 ซึ่งเรียกว่า Charger Sixpack ผู้ผลิตรถยนต์ยืนยันว่าจะใช้แพลตฟอร์ม STLA Large แบบเดียวกัน แม้ว่าจะความแตกต่างด้านสไตล์ และติดตั้งฟีเจอร์น้อยกว่าก็ตาม ใช้เครื่องยนต์รุ่นเดียวคือเทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร Hurricane 6 สูบ ที่ใช้งานอยู่แล้วใน Jeep และ RAM ทำให้มีกำลัง 420 หรือ 550 แรงม้า ถึงเวลาบอกลา Hemi V-8 แล้ว โดยได้รับการยืนยันจากผู้บริหารของ Dodge แล้ว ยืนยันว่าไม่มี V-8 ในแผน
Charger Daytona R/T และ Scat Pack จะเปิดตัวในฤดูร้อนนี้ในรูปแบบ 2 ประตูเหมือนกับรุ่นปี 2024 ส่วนรุ่น 4 ประตู จะไม่มาถึงจนกว่าจะถึงไตรมาสแรกของปี 2025 ซึ่งเป็นเวลาที่ Charger Sixpack หกสูบจะเริ่มเข้าสู่การผลิต สำหรับข้อมูลราคาคาดการณ์ว่าจะอยู่ราวๆ 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 1.77 ล้านบาท ยังไม่รวมค่าใช้จ่ายอื่นๆ
Source: Motor1
