Honda เดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยี E-Clutch ต่อเนื่อง หลังประสบความสำเร็จจากรุ่น CB650R และ CBR650R ขยายระบบ E-Clutch สู่คลาส 500 และ 750
Honda เดินหน้าขยายเทคโนโลยี E-Clutch สู่รถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ในปี 2026 หลังจากเปิดตัวครั้งแรกใน CB650R และ CBR650R จนได้รับเสียงตอบรับอย่างดี ล่าสุดเทคโนโลยีนี้ได้ถูกติดตั้งเพิ่มใน CB750 Hornet, XL750 Transalp, CBR500R, CB500 Hornet และ NX500
การมาของ E-Clutch ในปี 2026 ถือเป็นการยกระดับประสบการณ์ขับขี่ของ Honda ให้ลื่นไหลและเป็นมิตรกับผู้ใช้มากขึ้น โดยเฉพาะในกลุ่มนักบิดที่ต้องการความสะดวกแต่ยังอยากคง “ฟีลการควบคุมด้วยมือ” ไว้เหมือนเดิม
เทคโนโลยี E-Clutch คืออะไร?
E-Clutch เป็นระบบคลัตช์ไฟฟ้ากึ่งอัตโนมัติ (Electronic Clutch) ที่ใช้แอกชูเอเตอร์ไฟฟ้าควบคุมกลไกคลัตช์แทนการบีบคันคลัตช์แบบเดิม ผู้ขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้น/ลง ได้โดยไม่ต้องกำคลัตช์ ระบบจะทำงานตามคำสั่งจากเซนเซอร์ภายในชุดเกียร์ เพื่อให้จังหวะเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวล ไม่มีอาการกระตุกหรือเครื่องดับ
จุดเด่นคือยังคงมีคันคลัตช์ให้ใช้งานได้ตามปกติ หากผู้ขี่ต้องการ “ควบคุมเองเต็มรูปแบบ” ก็สามารถบีบคลัตช์ได้ หรือจะเลือกปิดระบบชั่วก็สามารถสั่งการผ่านบนแฮนด์ซ้ายก็ได้
E-Clutch สามารถปรับโหมดแรงตอบสนองได้ 3 ระดับ ได้แก่
- Hard: เปลี่ยนเกียร์ไว ตอบสนองฉับพลัน
- Medium: สมดุลระหว่างความนุ่มและความเร็ว
- Soft: นุ่มนวล เหมาะกับการขับขี่ในเมือง
ฮอนด้า ขยาย E-Clutch สู่คลาส 500 และ 750
หลังจากประสบความสำเร็จในรุ่น 650 ซีซี. ฮอนด้า จึงต่อยอดสู่กลุ่มเครื่องยนต์ 755 ซีซี. (CB750 Hornet / Transalp) และ 471 ซีซี (CB500 Hornet / NX500 / CBR500R) โดยทุกคันจะมีระบบ E-Clutch ให้เลือกอีกออฟชัน
นอกจากนี้รุ่น CB750 Hornet และ Transalp ยังได้รับการอัปเกรดพิเศษ ด้วยการจับคู่ ระบบ E-Clutch เข้ากับคันเร่งไฟฟ้า (Ride-by-Wire) ทำให้ระบบสามารถ “บลิปคันเร่ง” อัตโนมัติขณะเปลี่ยนเกียร์ เพื่อให้รอบเครื่องสัมพันธ์และการเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลยิ่งขึ้น
น้ำหนักระบบเพิ่มขึ้นเพียงราว 2.7 กิโลกรัม ซึ่งถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น และแนวโน้มคือ ฮอนด้า อาจวางจำหน่าย “เฉพาะรุ่น E-Clutch” ในบางตลาด เพราะต้นทุนต่ำ และมีความต้องการสูง
ดีไซน์ใหม่ รายละเอียดเฉพาะรุ่น
- CB750 Hornet E-Clutch เพิ่มแผ่นบังเครื่องใต้ท้อง
- Transalp E-Clutch เพิ่มการ์ดใต้เครื่องแบบใหม่เพื่อป้องกันความเสียหาย
- ทั้งสองรุ่นมีฝาครอบคลัตช์ดีไซน์ใหม่ที่ซ่อนกลไกมอเตอร์ไฟฟ้าและเซอร์โวเกียร์ไว้อย่างลงตัว
ทิศทางในอนาคต
การขยายเทคโนโลยี E-Clutch อย่างรวดเร็วสะท้อนให้เห็นว่า ฮอนด้า มุ่งผลักดันระบบนี้ให้เป็นมาตรฐานใหม่ของมอเตอร์ไซค์ยุคหน้า ซึ่งผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและอารมณ์การขับขี่แบบดั้งเดิม ในอนาคตเราอาจได้เห็น E-Clutch ถูกติดตั้งในหลายรุ่นตั้งแต่ 300 ซีซี ไปจนถึงระดับคลาส 1000 เลยก็เป็นได้
ติดตามข่าวสารยานยนต์ : car2day.com
Page Facebook : Car2Day
Youtube : youtube.com/@Car2day
