Honda เตรียมขยายเทคโนโลยี e-Compressor สู่หลายรุ่นในอนาคต ทั้ง Gold Wing, Fireblade และ V-Twin ใหม่ เพิ่มสมรรถนะ ลดการสิ้นเปลืองและมลพิษ

Honda กำลังเดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จไฟฟ้า หรือ e-Compressor อย่างจริงจัง หลังจากเปิดตัวแนวคิดในรถต้นแบบ V3R ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ V3 รุ่นใหม่ ซึ่งถูกคาดหมายว่าจะเปิดตัวสู่ตลาดในปี 2027 โดยล่าสุดเอกสารสิทธิบัตรชุดใหม่เผยให้เห็นว่าเทคโนโลยีดังกล่าวอาจไม่ได้จำกัดอยู่เพียง V3R เท่านั้น แต่มีแนวโน้มถูกนำไปใช้กับรถจักรยานยนต์อีกหลายรุ่นในอนาคต

ก่อนหน้านี้ Honda ได้จดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ V3 รุ่นใหม่ในลักษณะ Modular Platform ซึ่งสามารถต่อยอดเป็นเครื่องยนต์ได้หลากหลายรูปแบบ ตั้งแต่ V-Twin ไปจนถึง V6 ขณะเดียวกันระบบ e-Compressor ก็ถูกออกแบบให้สามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์หลายประเภทได้ง่ายกว่าระบบอัดอากาศแบบดั้งเดิม

จุดเด่นของระบบ e-Compressor ใน V3R คือการทำงานแบบเลือกใช้กำลังอัดอากาศเฉพาะช่วงที่ผู้ขับขี่ต้องการสมรรถนะสูงสุด โดยในสถานการณ์ทั่วไป เครื่องยนต์ยังคงทำงานแบบ Naturally Aspirated หรือดูดอากาศตามธรรมชาติ ผ่านทางเดินอากาศที่ไม่ผ่านซูเปอร์ชาร์จเจอร์ เมื่อผู้ขับขี่ต้องการแรงม้าและแรงบิดเพิ่มเติม ระบบจะสลับการไหลของอากาศเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ

ข้อได้เปรียบสำคัญคือแรงดันอากาศสามารถควบคุมได้อย่างแม่นยำผ่านระบบจัดการเครื่องยนต์ ทำให้การติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับระบบอัดอากาศตั้งแต่ต้นเป็นเรื่องง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับเพลาขับของเครื่องยนต์เหมือนซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั่วไป หรือพึ่งพาระบบไอเสียแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์

เอกสารสิทธิบัตรใหม่ของ ฮอนด้า จำนวน 9 ฉบับ แสดงให้เห็นแนวทางการติดตั้ง e-Compressor ในรถหลายรูปแบบ โดยหนึ่งในนั้นคือ Gold Wing ที่วางชุดคอมเพรสเซอร์ไว้เหนือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบอันเป็นเอกลักษณ์

อีกหนึ่งรุ่นที่น่าสนใจคือ NC750 ซึ่งด้วยลักษณะเครื่องยนต์แบบ Parallel Twin ที่มีความสูงต่ำ และพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่บริเวณถังน้ำมันเทียม ทำให้สามารถติดตั้งชุดกรองอากาศ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า และห้องพักอากาศแรงดันสูงได้โดยไม่ยาก

นอกจากนี้ ฮอนด้า ยังเผยภาพสิทธิบัตรของเครื่องยนต์ V-Twin รุ่นใหม่ที่พัฒนาต่อยอดจากพื้นฐาน V3R โดยลดจำนวนกระบอกสูบด้านหน้าลงหนึ่งสูบ ทำให้กลายเป็นเครื่องยนต์ V-Twin แบบดั้งเดิมมากขึ้น แต่ยังคงสามารถรองรับระบบ e-Compressor ได้เต็มรูปแบบ

หากอ้างอิงจากแนวคิดเดียวกับ V3R ซึ่งมีความจุประมาณ 900 ซีซี แต่ให้สมรรถนะใกล้เคียงเครื่องยนต์ 1,200 ซีซี ก็มีความเป็นไปได้ว่า V-Twin รุ่นใหม่นี้อาจมีความจุราว 600 ซีซี แต่ให้พละกำลังระดับเครื่องยนต์ 800 ซีซี

ฝั่งรถสปอร์ต ฮอนด้า ยังมีการยื่นสิทธิบัตรสำหรับรถเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงอีกหลายรูปแบบ โดยหนึ่งในตัวอย่างอ้างอิงคือ CB1300 Super Four แม้รุ่นดังกล่าวจะยุติการผลิตไปแล้วในญี่ปุ่น แต่เอกสารดังกล่าวน่าจะมีเป้าหมายเพื่อปกป้องแนวคิดการติดตั้ง e-Compressor บนเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงมากกว่าการเตรียมนำ CB1300 กลับมาทำตลาด

ขณะเดียวกัน ยังมีการอ้างอิงถึงโครงสร้างและเครื่องยนต์ของ CBR1000RR-R Fireblade รุ่นปัจจุบัน ซึ่งหากได้รับการติดตั้งระบบ e-Compressor จริง อาจผลักดันสมรรถนะให้สูงกว่าระดับ 200 แรงม้าที่มีอยู่ในปัจจุบัน และอาจกลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ Kawasaki Ninja H2 ในตลาดซูเปอร์ไบค์สมรรถนะสูง

จากทิศทางการพัฒนาและจำนวนสิทธิบัตรที่ยื่นออกมาอย่างต่อเนื่อง แสดงให้เห็นว่า ฮอนด้า ให้ความสำคัญกับเทคโนโลยี e-Compressor อย่างมาก และหากได้รับการตอบรับที่ดีจากตลาด ก็มีโอกาสสูงที่เราจะได้เห็นระบบนี้ถูกนำไปใช้กับรถจักรยานยนต์หลากหลายเซกเมนต์ในอนาคต เพื่อเพิ่มสมรรถนะ ลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และลดการปล่อยมลพิษ โดยไม่จำเป็นต้องพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ต้น